Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2015 — Ficha técnica

Quando Noale decide dar um upgrade em um roadster, o resultado é este. Pegar o motor V4 da RSV4, aumentar a cilindrada para 1077 cc, injetar 175 cavalos a 11.500 rpm e 120 Nm a 9.000 rpm, e depois encaixá-lo em um chassi de treliças de alumínio refinado para a ocasião: o resultado se chama Aprilia Tuono V4 1100 Factory, e não está brincando. A 16.949 euros, esta versão Factory de 2015 marca um ponto de virada na carreira do Tuono, não porque reinventa a fórmula, mas porque a leva ao limite com uma coerência técnica bastante impressionante.

A diferença em relação à versão standard reside, primeiramente, no que se nota ao tocar em uma moto: as suspensões. A Öhlins veste a moto da cabeça aos pés, garfo invertido, amortecedor traseiro, amortecedor de direção. Tudo é ajustável, em todos os lugares, com a precisão que se espera do sueco. O pneu traseiro ganha em largura em relação ao Tuono standard, o que modifica significativamente o apoio em saída de curva. A pintura gráfica "Superpole" lembra as origens de competição da máquina, sem exagerar. Não é mero adorno: é uma identidade visual coerente com o que a máquina promete mecanicamente.

A eletrônica embarcada coloca este roadster no nível das hypersportivas mais equipadas da época. O APRC gerencia o controle de tração em oito níveis distintos, o anti-wheeling, o assistente de partida em rampa, o shifter. O ABS Bosch 9MP oferece três modos mais uma desativação possível. Três mapeamentos do motor permitem adaptar a resposta à situação, e um sistema de telemetria se conecta sem fio a um smartphone. As pinças Brembo radiais de quatro pistões de 32 mm mordem em discos flutuantes em inox. É material de pista instalado em uma placa de identificação, e isso se sente em cada frenagem.

Diante da KTM 1290 Super Duke R, sua adversária mais direta neste segmento de naked extremo, a Aprilia Tuono V4 1100 Factory joga uma carta diferente. A austríaca é mais crua, mais brutal em suas transições, com uma ergonomia ligeiramente mais acomodatícia. O Tuono é mais cirúrgico, mais ligado às suas raízes esportivas, com uma posição de pilotagem que nunca esquece que descende de uma superbike de pista. A 182 kg em seco e 825 mm de altura do banco, permanece acessível em tamanho, mas exige um piloto que saiba o que está fazendo assim que o regime sobe. Não é uma máquina para iniciantes: é uma ferramenta projetada para aqueles que querem extrair algo preciso a cada saída, seja em circuito ou em estrada aberta.

O tanque de 18,5 litros garante uma autonomia correta apesar do consumo que se imagina generoso quando se ataca. A velocidade máxima anunciada a 250 km/h permanece dentro da norma legal do gênero, mesmo que ninguém compre esta moto pela sua sabedoria em rodovias. É possível encontrar regularmente Aprilia Tuono V4 1100 Factory usadas a preços interessantes, os modelos 2016, 2017, 2018 ou 2019 tendo se beneficiado de evoluções progressivas, mas sensíveis. Contudo, a versão 2015 estabelece as bases do que fará o sucesso da gama nos anos seguintes. É uma moto afiada, exigente, honesta em sua brutalidade, e é precisamente por isso que ela conserva uma cota de amor sólida entre os pilotos que não querem que lhes mintam na embalagem.