Aprilia SL 1000 Falco 2001 — Ficha técnica

Quando uma marca dispõe de um bicilíndrico em V tão apurado quanto o que propulsa a RSV Mille, a tentação é grande de encontrar outros campos de jogo para ele. É exatamente esse o raciocínio que seguiram os engenheiros de Noale na virada dos anos 2000, ao extrair esse motor de sua vocação hipersportiva para instalá-lo sob a carenagem da Aprilia SL 1000 Falco. O resultado não é uma esportiva pura, nem uma verdadeira GT, mas algo intermediário que, em 2001, buscava ocupar um nicho ainda indefinido nos catálogos.

O V2 de 998 cc foi retrabalhado para a ocasião. Fora a entrega exacerbada nas altas rotações, prioridade ao torque disponível mais cedo na faixa de utilização. Os 118 cavalos chegam a 9500 rpm, mas é sobretudo o torque de 101 Nm a 7250 rpm que define o caráter da moto em estrada aberta. Para quem busca dados precisos sobre a ficha técnica da Aprilia SL 1000 Falco, a caixa de seis marchas e a transmissão por corrente completam um conjunto coerente para esse tipo de uso. O quadro de dupla viga em liga de alumínio-magnésio não é um detalhe trivial: é uma assinatura visual tanto quanto uma solução técnica, com uma entre-eixos contida em 1415 mm que preserva uma agilidade bem-vinda.

No plano estético, é difícil ficar indiferente. A linha tensa, os volumes equilibrados, essa mistura de musculatura e leveza visual, tudo isso cheira a Itália. Alguns entusiastas de personalização enxergam na Falco uma base sólida para um projeto de Aprilia SL 1000 Falco cafe racer ou fighter, e é preciso admitir que a silhueta se presta a isso. Ainda assim, esta moto merece ser julgada em sua vocação original: um sport-touring acessível, anunciado a 9999 euros na época, frente a concorrentes como a Suzuki TL-S ou a Honda VTR 1000. Nesse preço e nesse segmento, a disputa é séria.

Os limites aparecem assim que se embarca um passageiro. Os pegadores traseiros são bonitos na ficha, bem menos generosos na prática, e o assento do carona não favorece os grandes percursos. O piloto, por sua vez, beneficia-se de uma posição menos agressiva do que em uma hipersportiva pura, o que é lógico para uma moto que supostamente deve engolir quilômetros. A proteção ao vento continua sendo o ponto fraco do dossiê: para um uso sport-touring declarado, esperaríamos uma bolha mais generosa. Nesse aspecto, a Futura, outra proposta da Aprilia em um registro mais GT assumido, leva vantagem sem esforço. Os relatos dos proprietários sobre a Aprilia SL 1000 Falco convergem frequentemente para o mesmo diagnóstico: ferramenta magnífica para estradas sinuosas, mais questionável quando se tenta usá-la em viagem carregada em rodovias.

O tanque de 21 litros é, por outro lado, uma ótima notícia. Com um consumo razoável para a categoria, a autonomia ultrapassa confortavelmente os 300 quilômetros, e o painel ricamente equipado permite acompanhar o nível sem surpresas. A velocidade máxima anunciada de 250 km/h coloca a moto no topo do quadro, mesmo que nesse tipo de máquina se atinja rapidamente os limites da proteção aerodinâmica muito antes de chegar perto desse número. Vinte anos após seu lançamento, os exemplares de Aprilia SL 1000 Falco usada que ainda circulam no mercado atestam uma confiabilidade aceitável, desde que a manutenção tenha sido feita em dia. Público-alvo: o piloto intermediário a experiente que quer um caráter italiano marcante, uma tração de verdade e uma linha que se destaca, sem no entanto levar o compromisso cotidiano ao extremo.