Aprilia SL 1000 Falco 2003 — Ficha técnica

Quando um fabricante domina um motor a ponto de torná-lo o coração pulsante de sua bomba de pista, a tentação é grande de transplantá-lo para outro lugar. A Aprilia fez isso com o V-twin 60° da RSV, e o resultado se chama Aprilia SL 1000 Falco. Não é uma hypersport, não é bem uma GT, é algo entre as duas: uma silhueta esbelta e tensa, linhas vindas de Noale, uma italianidade reivindicada até o menor carenamento. A 9999 euros no lançamento, a Falco se dirigia a um piloto que queria personalidade sem o desconforto assumido de uma esportiva pura.

O bloco foi retrabalhado para entregar seu torque mais cedo na faixa de rotação. Continua sendo um bicilíndrico em V de 997,6 cc, diâmetro 97 mm, curso 67,5 mm, taxa de compressão 10,8:1, mas os 94,1 Nm chegam a 7000 rpm e os 118 cv aparecem a 9250 rpm. Para a ficha técnica da Aprilia SL 1000 Falco, isso resulta em uma moto que empurra com força desde a retomada, sem esperar que o ponteiro enlouqueça. Em uma Suzuki TL-S ou uma Honda VTR 1000, o temperamento é comparável, mas o quadro de dupla viga alumínio-magnésio da Falco lhe confere uma rigidez e uma leveza que a balança confirma: 190 kg a seco para 219 kg em ordem de marcha. Não é negligenciável frente a uma concorrência que frequentemente ultrapassa os 200 kg a vazio.

O conjunto ciclo segue a lógica esportiva: garfo invertido tele-hidráulico com 120 mm de curso, monoamortecedor traseiro com 130 mm, frenagem dianteira assegurada por dois discos de 320 mm mordidos por pinças de quatro pistões. Estamos longe do equipamento de uma moto de estrada, e isso é intencional. A altura do assento em 815 mm posiciona claramente esta máquina para um porte médio a grande, e a posição de pilotagem, mais alta do que na RSV, permite trajetos prolongados sem martirizar os pulsos. O tanque de 21 litros reforça esse argumento: a Aprilia SL 1000 Falco pode engolir quilômetros, o que o consumo razoável da Aprilia SL 1000 Falco na estrada confirma na prática.

Onde a Falco mostra seus limites é na proteção ao vento. Para uma máquina que pretende ser sport-GT, o carenamento permanece insuficiente assim que a rodovia se estende. A Aprilia Futura, na mesma linha, havia tratado melhor esse ponto. O lugar do passageiro também merece ser mencionado sem indulgência: os pegadores traseiros são bonitos, mas pouco funcionais, e o assento duplo não fará esquecer um sofá após 200 quilômetros. Não é uma moto de viagem para dois, e é preciso aceitar isso antes de comprar.

Ainda assim, a Aprilia SL 1000 Falco usada continua sendo uma compra pertinente hoje. As versões 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004 compartilham o essencial da mecânica, confiável se a manutenção foi seguida, e o mercado secundário oferece exemplares a preços que fazem pensar. A caixa de seis marchas é precisa, a transmissão por corrente sem surpresas. Os amantes de café racer ou fighter às vezes recarroçaram essas máquinas, e a Aprilia SL 1000 Falco café racer ou fighter dá realmente algo muito limpo visualmente, com o quadro se prestando bem a isso. Para o desbloqueio da Aprilia SL 1000 Falco nos países onde a legislação o exige, os kits existem e não apresentam nenhum problema particular.

Em resumo: a Falco não é uma moto perfeita, mas é uma moto honesta. Ela oferece um V-twin generoso, um chassi saudável, um visual que envelhece bem, e uma versatilidade suficiente para que um piloto sozinho possa usá-la no dia a dia tanto quanto em um fim de semana esportivo. Nem turista, nem pisteiro, simplesmente uma moto de piloto.