Aprilia SL 1000 Falco 2000 — Ficha técnica

Quando Noale decide reciclar suas melhores peças, o resultado às vezes surpreende de forma agradável. O V-twin a 60° que impulsionava a RSV ano 2000 ainda tinha muito a dizer: recalibrado para ampliar a faixa de torque em médias rotações, ele encontra na Aprilia SL 1000 Falco um chassi concebido para um uso menos radical do que seu irmão mais velho de pista. O resultado? 118 cavalos a 9250 rpm, 94,1 Nm a 7000 rpm, tudo alojado em uma viga dupla de alumínio-magnésio cuja arquitetura desperta tanta admiração quanto debates.

Estilisticamente, a Falco faz jus ao nome. Esbelta, tensa, com aquela alma que os italianos inserem em suas linhas sem muita explicação, ela se impõe como uma esportiva que decidiu não sacrificar tudo à pista. A posição de pilotagem permanece engajada, mas suportável por longos períodos, ao contrário de uma Yamaha R1 contemporânea que dobra o piloto ao meio depois de cem quilômetros. É exatamente esse posicionamento entre esportiva e GT que constitui a identidade da Aprilia SL 1000 Falco 2000: nem radical nem mole, ela busca um equilíbrio que poucas motos dessa cilindrada ousavam assumir na época.

O ponto negativo fica por conta do passageiro. Os pegadores traseiros, esteticamente bem-resolvidos no papel, deixam a desejar no uso, e o banco traseiro não rivaliza com o que ofereciam então uma Honda VTR ou uma Suzuki TLS em termos de conforto para dois. Essas duas concorrentes diretas miravam o mesmo nicho, cada uma com seus próprios compromissos. A Falco se distingue pelo temperamento mais latino e pelo chassi mais preciso, mas perde pontos quando a proteção aerodinâmica se mostra insuficiente na rodovia. Para quem busca maior proteção nas viagens longas, a Futura da Aprilia oferecia à época uma resposta mais coerente com um uso GT declarado.

O que salva a situação nas grandes viagens é o tanque de 21 litros. Combinado a um painel de instrumentos bem completo, a Aprilia SL 1000 Falco oferece uma autonomia tranquilizadora nas etapas longas. Com 219 kg em ordem de marcha para 190 kg a seco, ela permanece dentro da norma da categoria sem se destacar pela leveza. A caixa de seis marchas trabalha com precisão, o garfo invertido e o monoamortecedor com 130 mm de curso gerenciam corretamente as imperfeições do asfalto, e os dois discos de 320 mm na dianteira mordem com franqueza.

Ao preço de lançamento de 9999 euros, a Aprilia SL 1000 Falco se destinava a um piloto experiente, curioso por sensações esportivas sem o desconforto das hypersport puras. Hoje no mercado de usados, ela seduz tanto os entusiastas de café racer que enxergam em suas linhas um evidente potencial de transformação, quanto os apaixonados da época que buscam reencontrar esse V-twin transalpino em sua versão mais acessível. As opiniões sobre a Aprilia SL 1000 Falco convergem frequentemente nesse ponto: o motor encanta, o conjunto convence pela metade do caminho, mas é preciso aceitar seus limites de conforto antes de assinar o cheque.