Aprilia SL 1000 Falco 2002 — Ficha técnica

Quando Noale dispõe de um bicilíndrico em V tão apurado quanto o da RSV, seria uma pena limitá-lo a um único uso. É exatamente esse o raciocínio que a Aprilia seguiu ao desenvolver a Aprilia SL 1000 Falco, uma máquina pensada para ampliar o espectro de utilização desse motor de 997,6 cc sem castrá-lo. O resultado é uma moto inclassificável, nem puramente esportiva, nem grand tourisme de verdade, mas algo intermediário que tem seus próprios argumentos a defender.

O V2 herdado da RSV foi retrabalhado para favorecer o torque em rotações intermediárias, ali onde os pilotos passam a maior parte do tempo na estrada aberta. Chega-se a 95,6 Nm a 7000 rpm, o que oferece uma disponibilidade franca sem precisar subir sistematicamente além de 9000 rpm para sentir a moto ganhar vida. Os 118 cavalos aparecem a 9250 rotações, o que tranquiliza quanto ao potencial da máquina nos trechos mais dinâmicos. Com velocidade máxima anunciada de 240 km/h e um peso de 219 kg com todos os reservatórios cheios, a ficha técnica da Aprilia SL 1000 Falco comprova sem ambiguidade: não estamos diante de uma esportiva preguiçosa.

O chassi é um dos argumentos visuais mais convincentes da Falco. A dupla viga em liga de alumínio-magnésio confere à moto uma aparência esportiva, quase cirúrgica, que o garfo invertido e o monoamortecedor com 130 mm de curso complementam logicamente. O visual remete ao café racer sem sê-lo de fato, daí as comparações recorrentes nos fóruns com o estilo café racer ou fighter. É esbelta para uma moto de um litro, com uma distância entre eixos curta de 1415 mm que promete manobrabilidade franca nas curvas. Não é coincidência que as avaliações da Aprilia SL 1000 Falco retornem frequentemente ao prazer de pilotagem nas estradas de montanha.

Onde as coisas se complicam é para o passageiro. Os apoios de pé traseiros existem, assim como o banco, mas o conjunto não convida muito à garupa em longas distâncias. O piloto, por sua vez, beneficia de uma posição menos radical do que na RSV, com os pulsos não tão sobrecarregados como em uma hypersport pura. O reservatório de 21 litros oferece uma autonomia honesta, e a instrumentação completa evita surpresas desagradáveis na estrada. A polivalência existe, mas é parcial.

Frente à Suzuki TLS e à Honda VTR 1000, a Falco aposta no estilo e no caráter do motor italiano por 9999 euros. A concorrência não é desprovida de trunfos, especialmente na proteção ao vento, onde a Falco mostra seus limites para um uso sport-GT regular. Quem busca uma Aprilia SL 1000 Falco usada frequentemente chega à mesma conclusão: é uma moto de apaixonados, concebida para quem aceita alguns compromissos em troca de um caráter bem definido. Para o desbloqueio da Aprilia SL 1000 Falco, as versões limitadas a 73 cv deixam entrever um potencial que o V2 de Noale libera sem restrições uma vez removidas as limitações. Uma escolha de piloto, não de turista.