Aprilia RX 125 2022 — Ficha técnica

Imagine um jovem com a carteira A1 recém-tirada que assiste a vídeos de trial e enduro à noite, e que chega à concessionária com 4.000 euros no bolso. A Aprilia RX 125 enduro, é exatamente para ele que ela foi pensada. Não para rivalizar com uma KTM EXC ou uma Yamaha WR, máquinas feitas para a competição, mas para oferecer um terreno de jogo acessível, com estilo italiano, e com altura livre do solo suficiente para que as trilhas florestais não sejam uma tortura.

A pergunta volta frequentemente nos fóruns: a Aprilia RX 125 é um 2 tempos? A resposta é não, e isso desde 2018. Essa transição para o 4 tempos constituiu o verdadeiro ponto de inflexão da máquina, muito mais marcante do que os ajustes impostos posteriormente pela norma Euro 5. O monocilíndrico de 124 cc, com 4 válvulas, diâmetro de 58 mm e curso de 47 mm, exibe uma taxa de compressão de 12,6:1. Ele desenvolve 15 cavalos a 10.000 rotações por minuto e entrega seu torque de 10,9 Nm a 8.000 rotações; números modestos no papel, mas coerentes com o quadro regulatório da carteira A1. No lado do consumo, 2,6 litros por cem, é parco, mesmo que o tanque de 7 litros imponha manter um olho na autonomia durante os passeios longe dos postos de gasolina. A velocidade máxima anunciada gira em torno de 120 km/h, o que é suficiente para chegar a um ponto de partida de pista da estrada sem ser atropelado por caminhões.

O que distingue a Aprilia RX 125 4T da sua irmã a SX, orientada para supermotard, reside em alguns detalhes bem escolhidos. A roda dianteira passa para 21 polegadas em 90/90, a roda traseira permanece em 18 polegadas, mas calçada em 120/80 com pneus cravos; a coroa recebe 69 dentes contra 62 na SX, o que influencia diretamente a retomada em saída de curva lamacenta. A garra telescópica invertida de 41 mm, o quadro tubular em aço e o amortecedor traseiro com braço oscilante progressivo são compartilhados com o restante da família 125 de Noale. Com 124 kg em ordem de marcha e 905 mm de altura do assento, a máquina não se destina a um porte de jóquei; um adolescente de estatura média terá que apoiar a ponta do pé no chão, não os dois pés no chão.

O preço da Aprilia RX 125, anunciado a 3.999 euros, a posiciona em uma faixa razoável em relação à concorrência direta, especialmente a Beta RR 125 LC ou a Husqvarna TE 150i. Ela se distingue principalmente pelo seu equipamento de frenagem: um ABS de primeira montagem que também embarca uma função anti-levantamento da roda traseira, herança direta das Superbike da marca. É incomum nesse segmento e constitui um argumento de segurança real para um público que está começando. Um porto USB disponível opcionalmente sob o assento, e temos aí uma máquina pensada para os passeios de fim de semana, não para as seis horas de enduro cronometradas.

A Aprilia RX 125 ocupa um nicho preciso: o do jovem piloto que quer lama sob as rodas sem sacrificar o olhar que a moto atrai para o seu stand. Ela não tem o poder de fogo de uma máquina de competição, mas tem o seriedade mecânica de uma marca que sabe o que faz em matéria de chassis. Para um teste em condições reais, espere uma moto saudável, previsível, que perdoa os erros dos iniciantes, ao mesmo tempo em que mantém um caráter suficientemente acentuado para não cansar após seis meses de prática. A ficha técnica da Aprilia RX 125 não mente sobre a mercadoria: é uma porta de entrada para o off-road, não um bilhete para o pódio.