Mash 125 Dirt 2018 — Ficha técnica

A modalidade dirt track é uma paixão americana que a Europa observou de longe por muito tempo, um pouco como o beisebol ou as pick-ups de seis metros. Traceamos ovais em terra batida, montamos máquinas esqueléticas, removemos o freio dianteiro e mergulhamos de frente na derrapagem. Mash, a marca francesa que se destacou no nicho retrô acessível, decidiu incorporar essa estética para vestir sua 125. O resultado se chama Dirt, e merece nossa atenção.

Primeira precisão importante antes de sonhar demais: esta máquina não vai em uma pista oval. Ela roda em estrada, carrega placas e atinge um máximo de 100 km/h. O que ela faz, no entanto, é aproximar a imagem do speedway do cotidiano urbano com uma coerência visual bastante convincente. A placa de corrida numerada na frente, o guidão alto e largo, o banco aerodinâmico com costuras cuidadosas, o escapamento megafone que sobe no flanco direito, os amortecedores a óleo, e pneus em 110/70-17 na dianteira e 130/70-17 na traseira que evocam um perfil racing para chuva. A silhueta tem presença. O farol lenticular integrado à placa é a única concessão à legalidade rodoviária, e perdoamos sem muita dificuldade.

Sob o reservatório polido, pintado e envernizado à mão, encontramos um monocilíndrico de 124 cm3 refrigerado a ar, duas válvulas por cilindro, e uma caixa de cinco marchas. A potência anunciada é de 12 cavalos a 8750 rotações por minuto. É moderado, é honesto, e é exatamente o que esperávamos de uma moto a 2695 euros. O chassi em tubos de aço acomoda uma suspensão invertida de 38 mm e dois amortecedores laterais na traseira, um conjunto de suspensões que valoriza o visual mais do que promete uma estabilidade extrema. Para comparação, uma Keeway RKS 125 ou uma Brixton Cromwell exploram registros semelhantes, mas nenhuma reivindica tão claramente a herança do flat track americano.

O que distingue a Mash Dirt de suas primas é justamente o cuidado dedicado ao acabamento dos detalhes. O bujão de combustível neoclássico, o suporte de placa deslocado, o farol traseiro integrado ao encosto, as mangueiras de aviação no circuito de frenagem, tantos pequenos gestos que transformam uma base de baixo custo em um objeto que admiramos com mais vontade. A marca compreendeu que seu comprador não busca desempenho bruto, ele busca um estilo de vida por menos de 3000 euros. Este público, jovem urbano ou motociclista secundário em busca de uma segunda máquina que se destaque no trânsito, encontrará nesta Dirt uma proposta coerente.

Os 112 quilos a seco e os 14 litros do reservatório a tornam uma máquina manobrável, fácil de tirar da garagem e estacionar em qualquer lugar. Ela não almeja viagens longas, não mira na pista. Seu terreno é a cidade durante a semana e as pequenas estradas sinuosas aos domingos. O condutor que quiser se divertir provocando a traseira em um estacionamento molhado encontrará na geometria relaxada uma certa cumplicidade. Mas é preciso ser realista sobre as limitações mecânicas. Esta Dirt é uma garota bonita vestida de campeã, não uma campeã disfarçada de garota bonita. A nuance é importante, e a Mash não busca escondê-la.