Aprilia RX 125 2021 — Ficha técnica

Quando a Aprilia projeta uma máquina capaz de engolir uma pista florestal por 3.899 euros, o resultado não se parece com uma moto de cross de baixa qualidade. A Aprilia RX 125 2021 exibe, desde o início, uma postura de adulto, com sua roda dianteira de 21 polegadas, pneus com cravos e essa silhueta tensa que remete às verdadeiras enduro de competição. Era o objetivo, calculado, e francamente bem-sucedido do ponto de vista estético.

Aqueles que conheceram a Aprilia RX 125 2t de antigamente sabem que a transição para o quatro-tempos em 2018 marcou um ponto de virada. O monocilíndrico de 124 cc que propulsa hoje a máquina é diretamente derivado das RS e Tuono 125, duas referências do segmento esportivo da firma de Noale. Para a Aprilia RX 125 4t, os engenheiros trabalharam na câmara de combustão, na admissão, no escape e no módulo ECU para satisfazer a Aprilia RX 125 Euro 5, ao mesmo tempo em que afinavam a curva de torque. Resultado: 15 cavalos a 10.500 rpm, 10,9 Nm a 8.250 rpm, e um consumo notavelmente parco de 2,73 litros por cem. Para uma carteira A1, o teto regulatório é respeitado, mas a caixa de seis marchas e a velocidade máxima anunciada a 120 km/h deixam uma verdadeira margem de exploração nos caminhos.

A ficha técnica da Aprilia RX 125 revela um chassi perimétrico de aço, uma forquilha invertida de 41 mm de diâmetro com curso generoso, e um monoamortecedor hidráulico com tiragem progressiva na traseira. O conjunto pesa 134 kg totalmente abastecida, ou seja, um peso razoável para uma máquina com altura do assento de 905 mm. Não é uma moto para os pequenos iniciantes, mas ela convencerá perfeitamente os jovens pilotos que visam a Aprilia RX 125 enduro como a primeira experiência de verdade no todo-terreno. Em comparação com a sua prima a SX, a versão supermotard, as diferenças se limitam à roda dianteira maior, pneus trail, e uma relação de transmissão mais longa com uma coroa de 69 dentes. Mesmo chassi, mesmas suspensões, mesmo motor. A Aprilia RX 125 supermotard e a enduro compartilham, portanto, o mesmo DNA, apenas a vocação muda.

O que realmente distingue este Aprilia RX 125 test dos concorrentes de papel é o equipamento eletrônico. O travamento dianteiro se beneficia de um ABS, mas não o tipo rudimentar copiado de um scooter urbano. A Aprilia emprestou a tecnologia de suas Superbike para integrar uma função anti-levantamento da roda traseira no travamento. Em um trail 125, é uma atenção que se destaca. O travamento traseiro permanece um simples disco flutuante sem ABS, o que é coerente para um uso off-road onde travar a roda traseira faz parte da pilotagem. Um port USB opcional sob o assento completa o conjunto para os usuários que querem recarregar seu telefone entre duas saídas.

Sejamos honestos sobre o posicionamento. Diante de uma KTM EXC ou uma Yamaha WR em sua versão todo-terreno, a Aprilia RX 125 usada ou nova não jogará no mesmo court em termos de desempenho puro em sub-bosques exigentes. A potência permanece contida pela regulamentação A1, e o motor derivado de uma plataforma de rua mostra suas limitações quando as relances curtas e os regimes sustentados se sucedem em trilha técnica. Mas a Aprilia RX 125 com preço de 3.899 euros almeja um público diferente: o jovem apaixonado que quer praticar o enduro com estilo, rodar limpo em pista verde e caminho sinalizado, sem, no entanto, se comprometer em um orçamento de competição. A marca italiana sempre soube vender desejo tanto quanto desempenho. Com esta RX, o contrato é cumprido.