MV Agusta F4 1080 CC 2007 — Ficha técnica

Cem mil euros por uma moto. Releia esse número. O preço de uma MV Agusta F4 1080 CC em 2007 é o de um Porsche 911 da época, ou até mais. Nessa faixa, entramos em uma categoria onde a mecânica flerta com a alta joalheria, onde cada exemplar é montado à mão pelo departamento de competição da fábrica de Varese. As iniciais "CC" não designam uma mera variante de cilindrada. Elas remetem a Claudio Castiglioni, o patrão da MV Agusta, que quis gravar sua assinatura naquela que continua sendo uma das esportivas mais exclusivas já produzidas. Cem unidades, nem uma a mais. Estamos mais próximos de um círculo privado do que de um catálogo de fabricante.

Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha de 1078 cc herda um trabalho de preparação digno de uma máquina de paddock. Em relação ao bloco 998 cc da F4 1000 S, o diâmetro do cilindro passa para 79 mm com um curso de 55 mm, as válvulas radiais de titânio substituem as peças originais, pistões e bielas são repensados. Resultado: 198 cavalos a 12.200 rpm e um torque de 125 Nm fixado em 9.000 giros. Com a taxa de compressão elevada a 13:1 e o escapamento em titânio dedicado, a MV Agusta F4 1080 CC de 2007 reivindica uma velocidade máxima de 315 km/h, limitada eletronicamente para preservar os Pirelli em 190/50-17. Para situar, a Suzuki Hayabusa, rainha histórica do segmento, não faz melhor. E em uma faixa de preço vizinha, a Suter MMX 500 e seu V4 dois tempos de 195 cavalos é vendida a 110.000 euros, mas com um posicionamento radicalmente diferente, voltado para a pista pura e um peso-pena de 127 kg a seco.

O chassi treliça em aço cromo-molibdênio recebe uma bengala invertida de 50 mm e um mono amortecedor traseiro cujo corpo é usinado em magnésio, como alguns cárteres do motor. As pinças Brembo Racing com fixação radial mordem dois discos de 310 mm na dianteira. Cada componente parece ter sido selecionado com a obsessão de um relojoeiro suíço, o que não é apenas uma figura de linguagem: um relógio Girard-Perregaux acompanha a entrega, junto com uma jaqueta de couro Trussardi. A fibra de carbono reveste tudo o que pode ser revestido, as peças de alumínio são usinadas a partir do bloco maciço, e o resultado na balança fala por si só: 187 kg a seco, 203 kg com todos os fluidos e o tanque de 21 litros cheio. Para uma esportiva construída de maneira quase artesanal, é um número notável.

Então, qual é o preço de uma MV Agusta F4 1080 CC em relação ao que ela oferece? A pergunta merece ser feita sem cinismo. Paga-se aqui pela raridade absoluta, um nível de acabamento que a produção em série não consegue alcançar, e a certeza de possuir um objeto que vai valorizar com o tempo. Por outro lado, na pista, uma Ducati 1098 S ou uma MV Agusta F4 1000 R, vendidas por três a quatro vezes menos, oferecem desempenho próximo com um suporte técnico mais acessível. A F4 1080 CC não se destina ao piloto que busca o melhor tempo. Ela mira o colecionador apaixonado, aquele que considera a moto como uma obra mecânica e que tem os meios de se permitir um capricho assinado por Castiglioni. Uma máquina irracional, construída por pessoas que decidiram que a razão não tinha lugar no seu caderno de especificações.