MV Agusta F4 1080 CR PLATINO 2007 — Ficha técnica

Motorcycle: MV Agusta F4 1080 CR PLATINO (2007)

Na época em que as superesportivas começavam a todas se parecer, quando a busca pelo cronômetro sufocava um pouco a alma, o que restava àquele que queria uma máquina de exceção, um objeto de paixão mais do que uma simples ferramenta de pista? Alguns foram bater à porta dos ateliers Motocorse, e eles saíram com isso: a F4 1080 CR Platino. Não é uma simples moto, é uma declaração. Uma recusa da normalização, impulsionada por um quatro cilindros aumentado para 1078 cm³ que ruge 190 cavalos a 11900 rpm, com um torque massivo de 129,4 Nm que chega cedo e atinge forte. Estamos longe da frieza de uma japonesa; aqui, cada número sente a essência quente e o metal trabalhado à mão.

A filosofia é simples: tudo deve servir a sensação pura. O quadro treliçado em aço cromo-molibdênio, assinatura do engenheiro Tamburini, é a coluna vertebral desta fera. Mas o que impressiona é a obsessão pelo detalhe e pelo peso. O regime seco anunciado é de 175 kg, um número que faz sonhar para uma máquina dotada de um tal motor. Este alívio de peso não é uma palavra vã, ele se vê e se sente. Carbono em abundância, aros Marchesini em magnésio forjado, uma linha de escapamento integral em titânio que serpenteia sob a carenagem. Até a sela é em Alcantara. É uma joia de mecânica, quase bonita demais para ser maltratada.

E para maltratá-la, justamente, o equipamento está à altura de suas pretensões. A garrafa invertida de 50 mm e o monoamortecedor Öhlins oferecem um diálogo franco com o asfalto. A frenagem, ela, é uma pura obra-prima assinada Brembo, com pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 310 mm na frente. Sente-se que esta moto é concebida para suportar a loucura de seu piloto, para transformar seus 190 cavalos em aceleração relâmpago e em frenagens tardias sem um tremor. Ela não visa o recorde de volta em circuito, ela visa a extase sensorial.

Para quem é feita? Claramente não para o iniciante, nem mesmo para o viajante do domingo. A Platino se dirige ao colecionador exigente, ao apaixonado para quem uma moto é uma escultura cinética. A posição de pilotagem, com uma sela a 810 mm, é engajada, e o reservatório de 21 litros lembra que ela também pode engolir asfalto. Mas seu elemento, é a estrada de montanha ou a linha reta deserta onde se pode ouvir cantar seu quatro em linha único, até pontas próximas aos 310 km/h.

O preço, ele, é um golpe de porrete: 45.000 euros na época. Uma fortuna. Poderíamos comprar duas superesportivas novas para este tarifário. Mas justamente, não se compra uma Platino para fazer um negócio ou para ter a mais rápida. Se compra para possuir um fragmento de história, uma interpretação última e artesanal do mito F4. Frente à produção de série, mesmo de alto padrão, ela se coloca como objeto de arte. Ela não tem concorrente direta, ela vive em sua própria liga. É ao mesmo tempo seu gênio e seu paradoxo: uma máquina terrivelmente eficiente, concebida para aqueles que podem se permitir não olhar para a despesa. Um capricho sublime.