Bimota DB10 Bimotard 2013 — Ficha técnica

Rimini, pequeno construtor italiano com pedigree racinado, nunca realmente deixou seu território de preferência. Quando a Bimota se afasta da esportiva pura, é um acontecimento. O DB10 Bimotard de 2013 representa uma dessas raras escapadas, e merece que nos detenhamos, mesmo para quem nunca viu um supermotard na vida.

O nome primeiro. Bimotard, contração evidente do nome da marca e do segmento visado, dá o tom: não é uma máquina que se leva a sério por obrigação, é uma máquina que se deseja antes mesmo de vê-la funcionando. Problema: quando a se vê, o efeito passa um pouco. O conceito repete, traço a traço, a lógica da Hypermotard Ducati, o que não é surpreendente, já que o coração da máquina é o bicilindro em L de 90 graus proveniente da linha de Bolonha, elevado a 1078 cm3. A filiação é tão evidente nas linhas que se espera um pouco mais de audácia estilística por parte de um construtor que sempre soube surpreender. Essa crítica feita, passamos para outro ponto, porque o restante do pacote é convincente.

Este twin desenvolve 98 cavalos a 7500 rpm e 103 Nm de torque a 5500 rpm. Em 168 kg em seco, a relação peso-potência é francamente honesta, e a velocidade máxima de 220 km/h confirma que a DB10 não brinca de pega-pega. O chassi em treliça tubular de aço, com suas platas laterais usinadas em alumínio maciço, é simplesmente magnífico de se ver. O braço oscilante, ele, beira a indecência visual: ele captura o olhar, esculpido com uma precisão que dá a impressão de estar diante de uma peça de ourivesaria, e não de um componente de série. As rodas OZ Racing aligeram o conjunto, o carbono veste a mesa da forquilha, as carenagens laterais e o para-lama dianteiro, enquanto o suporte de placa se integra na mesma filosofia do detalhe cuidado.

A parte ciclo não sofre de nenhuma concessão. A forquilha invertida de 50 mm de diâmetro, com seus 165 mm de curso, trabalha em conjunto com um monoamortecedor Extreme Tech ajustável. As pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem em discos wave de 320 mm, e o escapamento em titânio próprio modifica o mapeamento do motor para liberar o caráter do twin. A 20.790 euros, estamos na esfera das máquinas para apaixonados experientes, aqueles que sabem exatamente o que estão comprando e por quê. Não é a máquina do iniciante que procura seus pontos de referência, nem a do viajante que engole os quilômetros carregado. É uma proposta para o amante de sensações urbanas e de estradas sinuosas, sensível aos componentes de exceção tanto quanto à potência bruta.

O verdadeiro feito da Bimota com esta DB10, é tornar desejável um segmento que o amante de supermotard premium talvez descubra pela primeira vez. Podemos criticar a proximidade estilística com o modelo ducatista, mas a montagem das peças, a seleção dos fornecedores e a coerência mecânica do conjunto impõem o respeito. A Bimota assina aqui uma máquina que não procura agradar a todos, e é precisamente por isso que ela agrada.