Aprilia RSV-R 1000 Factory 2008 — Ficha técnica

Novarese havia compreendido algo que muitos fabricantes levam anos para admitir: não basta aumentar o cursor de potência para justificar uma versão topo de linha. Com a RSV-R Factory ano 2008, a Aprilia não se limitou a enxertar alguns cavalos a mais em um motor existente. A marca de Noale construiu uma moto do zero com a lógica de um preparador de competição, e isso se percebe à primeira vista naquele quadro em dupla viga de alumínio tingido de um dourado discreto que se prolonga até as rodas forjadas.

Essas rodas, aliás, merecem atenção. Não são simples rodas fundidas repintadas para a ocasião. O alumínio forjado utilizado aqui apresenta resistência superior com uma massa 25% menor em relação a uma roda fundida convencional. Em uma máquina que chega a 185 kg a seco, cada grama economizado nas massas não suspensas faz diferença nas trocas de direção. Esse mesmo peso a seco era atingido pela RSV 1000 SP de alguns anos antes, uma máquina reservada ao Superbike puro. O paralelo não é trivial: ele diz exatamente onde a Factory se posiciona na hierarquia das esportivas de rua.

O motor bicilíndrico em V a 60 graus de 997,6 cc desenvolve 143 cavalos a 9.500 rpm para um torque de 101 Nm a 8.000 rpm, valores obtidos após revisão do gerenciamento eletrônico e substituição das válvulas de escapamento em relação à geração anterior. Frente a uma R1 ou uma CBR 1000RR da mesma época, a Aprilia não vence a guerra das cilindradas nem o combate dos cavalos na ficha técnica. O que diferencia a Factory é a coerência do conjunto: um garfo invertido Öhlins de 43 mm, um monoamortecedor Öhlins ajustável em pré-carga, compressão e extensão, mais um amortecedor de direção de dupla câmara da mesma marca sueca. Nenhum compromisso orçamentário foi visivelmente feito no conjunto ciclístico, e os Pirelli SuperCorsa Pro montados de fábrica confirmam que o destino natural desta máquina continua sendo o circuito ou as estradas com alto coeficiente de sinuosidade.

O carbono, na Factory, não é um argumento de venda cosmético. Os paralamas dianteiro e traseiro, as entradas de ventilação, os defletores da cabeça do garfo e as tampas laterais do tanque são todos em fibra de carbono. É peso a menos em pontos precisos, com o bônus visual de que esta moto se insere em uma lógica de desempenho real. A 16.849 euros, ela se dirigia a um público específico em 2008: o apaixonado por esportivas que conhece a diferença entre um garfo ajustável em três parâmetros e um cartucho de fábrica, aquele que não se contentará com uma suspensão correta quando existe uma suspensão excelente. Não é uma máquina para iniciantes nem para longas distâncias com malas. É uma esportiva pura, com assento a 810 mm e 18 litros de tanque para aguentar até a próxima parada na rodovia ou na linha dos boxes.

Onde alguns fabricantes japoneses teriam aprimorado a ergonomia ou cuidado do conforto para ampliar sua clientela, a Aprilia preferiu concentrar cada euro investido no que importa quando se ataca uma curva em alta rotação. A Factory não é perfeita para todo mundo. Ela é perfeita para o que se propõe a ser.