Aprilia RSV-R 1000 Factory 2007 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide mostrar do que é capaz, o resultado é este: um V-twin de 997 cm³ inclinado a 60 graus, 143 cavalos a 9.500 rpm, 101 Nm de torque a 8.000 rpm, e uma lista de equipamentos que envergonharia muitas máquinas de competição homologadas para uso em pista. A RSV-R Factory 2007 é o resultado de uma filosofia simples — tudo o que pode ser aliviado é, tudo o que pode ser melhorado é, e o cliente paga para ter acesso a essa obsessão italiana pelos detalhes.

O motor recebeu em 2006 um novo gerenciamento eletrônico e válvulas de escape revisadas, o que se traduziu em cinco cavalos adicionais. Em uma máquina capaz de 280 km/h, isso pode parecer irrelevante. O que realmente distingue a Factory da RSV-R padrão é tudo o que acontece ao redor do motor. As suspensões são integralmente confiadas à Öhlins Racing, com um garfo invertido de 43 mm e um mono-amortecedor traseiro ajustável em pré-carga, compressão e extensão. O amortecedor de direção de câmara dupla, também assinado pela Öhlins, complementa um chassi em dupla viga de alumínio cujo acabamento dourado traça uma linha visual contínua até as rodas forjadas, igualmente em liga metálica. Essas rodas forjadas apresentam resistência superior às peças fundidas, sendo ao mesmo tempo 25% mais leves. É o tipo de detalhe que não se percebe à primeira vista, mas que se sente assim que a trajetória exige precisão.

A fibra de carbono está por toda parte: paralamas dianteiro e traseiro, entradas de ventilação, defletores da cabeça do garfo, tampas laterais do tanque. Não é carbono decorativo para justificar um preço elevado, mas peças estruturalmente relevantes que contribuem para reduzir o peso seco a 185 kg. Para contextualizar: esse era exatamente o peso da RSV 1000 SP, a versão Superbike reservada às competições há alguns anos. Atingir esse número em uma moto de série, com todo o equipamento da Factory, representa um esforço real por parte dos engenheiros de Noale. A altura do assento em 810 mm e o tanque de 18 litros lembram, no entanto, que esta moto não foi concebida para o uso diário — ela se destina a um piloto experiente que sabe o que busca.

A 15.900 euros no momento do lançamento, a Factory 2007 chegava com uma vantagem adicional em relação às versões anteriores: um preço cerca de 2.000 euros menor em comparação com o modelo 2005. Diante da Honda RC51, da Ducati 999R ou da Suzuki GSX-R 1000, ela atuava em um terreno diferente. Menos acessível, mais radical, com aquele caráter de V-twin a 60 graus que não se parece com mais nada na estrada. Os ponteiros de escapamento ovalizados introduzidos em 2007 acrescentam um toque visual adicional a um conjunto que já não lhe faltava. Esta RSV-R Factory é uma moto de apaixonados, pensada por apaixonados, para aqueles que consideram o compromisso uma fraqueza.