Aprilia RSV-R 1000 Factory 2006 — Ficha técnica

Enquanto a Honda aperfeiçoava sua CBR1000RR e a Yamaha consolidava a R1, a Aprilia tomava uma direção mais radical com sua RSV-R Factory 2006. Aqui não há espaço para compromissos entre o uso diário e a pista: este V-twin de 997 cm³ a 60 graus, reconfigurado com um novo gerenciamento eletrônico e válvulas de escapamento redesenhadas, entrega agora 143 cavalos a 9.500 rpm para 101 Nm de torque a 8.000 rpm. Cinco cavalos a mais que no ano anterior, o que pode parecer irrelevante no papel, mas que faz todo sentido no contexto de uma máquina que já operava no limite.

O que realmente distingue a Factory da RSV-R padrão é seu nível de equipamento. Öhlins Racing dos dois lados, sem concessões: garfo invertido de 43 mm na dianteira, monoamortecedor traseiro ajustável em pré-carga, compressão e extensão, além de um amortecedor de direção de dupla câmara da mesma marca sueca. Para comparação, muitas concorrentes da época ainda ofereciam suspensões próprias ajustáveis nas versões de entrada de suas linhas esportivas. Aqui, estamos diretamente com equipamento de competição homologado para uso em via pública. O chassi de dupla viga em alumínio, pintado naquele dourado característico que se prolonga até as rodas forjadas, assina visualmente uma coerência estética rara no segmento.

As rodas em alumínio forjado merecem atenção especial: 25% mais leves que o alumínio fundido convencional, elas reduzem as massas não suspensas e melhoram a precisão de direção de forma mensurável, não teórica. Combinadas aos Pirelli SuperCorsa Pro montados em 120/70-17 na dianteira e 190/50-17 na traseira, conferem a esta máquina uma agilidade que seus 211 kg abastecidos não deixam necessariamente prever. A seco, ela desce para 185 kg, exatamente o peso da RSV 1000 SP, aquela versão de homologação Superbike que custava uma fortuna alguns anos atrás. O progresso técnico tem algo de satisfatório quando se materializa assim.

O carbono aparece nos paralamas dianteiro e traseiro, nas entradas de ventilação, nos defletores da cabeça do garfo e nas tampas laterais do tanque. Não é carbono cosmético colado para impressionar: cada peça aligeira onde é pertinente. Com a velocidade máxima anunciada de 280 km/h e uma taxa de compressão de 11,8:1, a Factory não se destina ao turista de fim de semana. A altura do assento em 810 mm e a posição de pilotagem imposta por este tipo de máquina filtram naturalmente o público: ela se dirige a pilotos experientes, à vontade tanto no circuito quanto na estrada aberta, que sabem explorar 143 cavalos sem auxílios eletrônicos sofisticados.

A 15.900 euros, cerca de 2.000 euros a menos que a versão 2005, a Factory 2006 representa um posicionamento interessante. Ela não busca competir com as supersportivas japonesas no terreno da relação equipamento-preço, ela joga outra carta: a exclusividade acessível, o DNA racing sem a conta da competição pura. Para quem aceita o caráter marcante do V-twin transalpino, suas vibrações, seu temperamento, esta RSV-R Factory permanece uma das propostas mais honestas do segmento. Ela não pretende ser outra coisa senão o que é.