Aprilia RSV-R 1000 Factory 2005 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide levar uma esportiva já formidável ao seu nível máximo de expressão, o resultado é a RSV 1000 Factory. Não uma simples operação de marketing, não um kit de carbono colado às pressas para justificar um preço inflado. Uma verdadeira evolução de nível, pensada peça por peça, que transforma uma excelente base em algo de outra seriedade.

O motor, primeiro. O bicilíndrico em V a 60° de 997 cc não muda nada, e faz sentido: seus 138 cavalos a 9500 rpm e 101 Nm de torque a 8000 rpm já constituem um argumento difícil de contestar. É no acabamento que a Factory se distingue claramente da versão padrão. As suspensões são confiadas à Öhlins, garfo invertido de 43 mm na frente, monoamortecedor atrás, mais um amortecedor de direção de dois pistões da mesma marca sueca. As rodas são forjadas. Peças em carbono completam o conjunto. Resultado: 185 kg a seco, ou seja, 4 kg a menos que a Ducati 999 S, que custava 3900 euros a mais na época. A 17878 euros, a Factory joga em uma classe muito seleta, oferecendo ainda mais do ponto de vista técnico.

O que essa moto faz bem, faz com uma precisão desconcertante. O quadro em dupla viga de alumínio, associado aos trens de rodagem Öhlins, entrega uma geometria que responde sem ambiguidade. Os freios — dois discos de 320 mm radiais com quatro pistões na frente, um disco de 220 mm atrás — fazem o resto. A velocidade máxima anunciada de 280 km/h não é figura de retórica. Na pista, os tempos caem rapidamente, e não apenas nas mãos de pilotos experientes. Essa é uma das qualidades menos esperadas desta máquina: ela não reserva seus melhores momentos apenas aos especialistas. O piloto intermediário que sabe ler uma pista também extrai algo substancial dela.

É preciso, no entanto, aceitar o contrato como ele é redigido. A carenagem desta geração privilegia a linha em detrimento da proteção. Comparada à RSV anterior, a exposição ao vento é mais direta, o conforto em alta velocidade na estrada aberta menos generoso. O selim a 810 mm e a posição de pilotagem voltada para pista não favorecem o uso diário. O tanque de 18 litros garante uma autonomia razoável, sem mais. Esta Factory é dimensionada para o esporte, e assume isso plenamente. Retirar os pisca-piscas e a placa de licença, como já sugeriam aqueles que a testaram no lançamento, seria quase uma formalidade.

Em 2005, a Aprilia RSV 1000 Factory representava o melhor que o fabricante de Noale sabia fazer em matéria de supersport acessível para venda ao público. Ela se dirige ao piloto que conhece as pistas, que busca uma máquina capaz de rivalizar com preparações semiprofissionais sem desembolsar o preço de uma moto de competição pura. Frente à Ducati 999 S ou à Honda RC51 da época, ela impunha suas condições com uma clareza de argumentos raramente tão bem articulada.