Aprilia RSV-R 1000 Factory 2004 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide lançar a versão Factory da sua RSV 1000 R, não é para repintar as carenagens e colar mais um adesivo. É para transformar uma esportiva já formidável em algo que flerta perigosamente com uma moto de competição homologada para a rua. O V-twin a 60 graus de 997,6 cc permanece intacto, e com razão: não se mexe no que já gira a 138 cavalos a 9.500 rpm com 101 Nm de torque disponível a 8.000 rpm. Esse motor não precisava de médico.

É ao redor do bloco que tudo muda. O garfo invertido Öhlins de 43 mm substitui a dotação de série, o amortecedor traseiro também é assinado pelo fabricante sueco, e um amortecedor de direção de dois pistões completa o conjunto. As rodas forjadas aliviam a massa não suspensa, e as peças em carbono surgem nos pontos estratégicos. Resultado: 185 kg a seco, 211 kg com todos os tanques cheios, para uma máquina que atinge 280 km/h. Não é uma promessa de catálogo, é um dado físico.

A comparação com a Ducati 999 S impõe-se naturalmente neste segmento, e ela é cruel para Bolonha. A italiana de Borgo Panigale custava, na época, quase 3.900 euros a mais do que os 17.878 euros da Factory, oferecendo equipamento inferior e peso superior em quatro quilos. A Aprilia havia entendido algo que seus concorrentes tardavam a admitir: o equipamento de pista não deve ser uma opção reservada à edição limitada de preço proibitivo. Ele deve fazer parte da oferta básica para quem joga nessa categoria.

O banco a 810 mm e a posição de pilotagem esportiva definem claramente o público-alvo. Não é uma moto para quem está descobrindo a categoria supersport. Os pilotos experientes encontrarão uma precisão de condução rara, uma capacidade de encadear curvas com uma consistência que poucas máquinas conseguem oferecer. Mas a Aprilia tem esse traço de caráter interessante: ela não pune excessivamente o piloto menos experiente que trabalha seus tempos. Ela exige respeito, não uma licença internacional.

O que a Factory sacrificou no altar da performance é o conforto cotidiano. A carenagem generosa das versões anteriores, aquela que realmente protegia do vento na estrada, deu lugar a uma linha mais afilada, mais sedutora visualmente, porém menos hospitaleira nas longas etapas. O tanque de 18 litros garante uma autonomia razoável, mas os trajetos casa-trabalho sob a chuva não são para o que essa moto foi concebida. Retire os pisca-pisca e a placa de identificação, e você entenderá imediatamente onde ela se sente em casa.