Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 — Ficha técnica

Certos tons não se esquecem. O laranja e o azul Repsol, ostentados por Doohan na pista, por Rossi na lenda, por Hayden e Pedrosa na continuidade de uma dominação Honda que redefiniu o MotoGP durante duas décadas, acabaram por personificar algo maior que a competição em si. A Honda compreendeu isso há muito tempo, e a Honda CBR 1000 RR Fireblade Repsol não nasceu do acaso: é uma resposta calculada à frustração dos fãs incapazes de colocar as mãos numa RCV 211 oficial ou numa NSR 500 de corrida.

A versão 2007 desta Replica empurra a lógica um passo mais longe. Após a reformulação profunda do modelo em 2006, que viu a máquina perder peso, ganhar em rigor e alinhar-se finalmente face à R1 e à ZX-10R no terreno da sportividade pura, a Honda revista a sua campeã com uma livréia ainda mais próxima das cores de guerra da moto oficial. O quadro em dupla berço de alumínio e o braço oscilante abandonam o seu negro discreto para recuperar um aspeto cinzento alu que recorda as máquinas de fábrica. O mimetismo é levado até aos patrocínios, reproduzidos à identicamente. Visualmente, é um sucesso. Difícil de passar despercebido num parque de estacionamento.

Sob a carroçaria, encontramos os argumentos técnicos que convenceram os pistardos em 2006. O quatro cilindros em linha de 998 cc desenvolve 178 cavalos a 11 250 rpm com um binário de 107,9 Nm disponível a 10 000 rotações. A Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 exibe 176 kg a seco, o que a coloca na mesma ordem de grandeza que os seus rivais diretos da época, mesmo que uma GSX-R 1000 ou uma R1 arranhem alguns quilos na balança. A forquilha invertida HMAS de 43 mm e o monocamortisseur Pro-Link oferecem uma regulabilidade séria: pré-carga, compressão e descompressão estão todos acessíveis, o que dá ao piloto margem suficiente para adaptar a máquina a uma utilização estrada como a algumas sessões em circuito. A velocidade máxima anunciada de 290 km/h não surpreenderá ninguém nesta categoria.

O que desaponta ligeiramente nesta série limitada é a ausência de qualquer evolução mecânica ou técnica para justificar o estatuto Replica. A Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 preço exibido a 14 290 euros é aquele de uma máquina vestida de forma diferente, não de uma versão atualizada. Alguns componentes Öhlins, um pouco de carbono nas proteções do motor, um escape específico, teriam transformado o teste e legitimado mais o apelido. No estado atual, paga-se pela livréia, e é assumido. A concorrência não faz realmente melhor neste ponto: as edições especiais da Yamaha ou Kawasaki na mesma época permanecem frequentemente tão cosméticas.

Esta Fireblade dirige-se a um piloto confirmado que quer uma desportiva 1000 cc sem concessões, capaz de manter o seu lugar em circuito ao mesmo tempo que permanece explorável na estrada com os seus 203 kg todos cheios. A sela a 820 mm e o comportamento exigente a alta velocidade excluem os iniciantes. Para quem procura uma Honda CBR 1000 RR Fireblade usada nesta geração, a versão Repsol Replica é provavelmente a mais desejável visualmente, mesmo que a versão standard ou design HRC ofereçam exatamente as mesmas sensações mecânicas. O essencial está lá, ou seja, uma moto que amadureceu sem se amolecer, e cujas evoluções sucessivas até às gerações 2012, 2016 e 2019 mostram o quão sólida era a base de 2006-2007.