Honda CBR 1000 RR Fireblade Repsol Replica 2007 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em rodar com as cores de Doohan, Rossi ou Hayden? Em 2007, a Honda tenta responder a esse desejo declinando sua CBR 1000 RR Fireblade em uma pintura Repsol Replica, diretamente inspirada na RCV 211 de fábrica. A ideia não é nova. A fabricante de Hamamatsu já havia jogado essa carta na primeira geração da Fireblade mil. Mas como a CBR foi profundamente revisada em 2006, era preciso repetir a dose. Resultado: uma série limitada que aposta no prestígio visual sobre uma base técnica inalterada.

E é precisamente aí que mora o problema. Sob essa vestimenta laranja, azul e branca que reproduz fielmente as cores e os patrocinadores da equipe HRC, encontramos estritamente a mesma mecânica da CBR 1000 RR standard. O quatro cilindros em linha de 998 cc entrega seus 178 cavalos a 11 250 rpm e 107,9 Nm de torque a 10 000 giros. É sólido, é eficiente, está no páreo diante de uma Yamaha R1 ou uma Suzuki GSX-R 1000 da mesma época. Mas para uma máquina anunciada a 14 290 euros, gostaríamos que a Honda fosse além do simples exercício cosmético. Nada de suspensões Öhlins, nada de escapamento específico, nada de mapa de injeção retocado. O quadro dupla viga em alumínio e a balança trocam simplesmente seu tom preto por um cinza alumínio mais bruto, mais "competição". É bonito, mas não muda nada no cronômetro.

Na estrada, a Fireblade 2007 continua sendo uma esportiva terrivelmente competente. Seus 203 kg com todos os fluidos a colocam na boa média do segmento, e a bengala invertida de 43 mm associada ao mono-amortecedor Pro-link oferece um compromisso correto entre rigidez na pista e tolerância no asfalto irregular. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm em fixação radial e pinças de quatro pistões, morde forte e se dosa bem. O banco empoleirado a 831 mm e o tanque de 18 litros lembram que esta máquina foi feita para atacar, não para passear pelas estradas vicinais num domingo de manhã. Com seus 290 km/h de velocidade máxima e uma taxa de compressão de 12,2:1, o quatro cilindros só pede para gritar nas altas rotações.

O verdadeiro tema desta Repsol Replica é, portanto, seu posicionamento. A Honda propõe em 2007 três variações de sua CBR mil: a versão standard, o acabamento HRC Design e esta Repsol. Três roupagens para uma mesma máquina. O apreciador de belas pinturas ficará satisfeito, e é preciso reconhecer que o conjunto é visualmente bem-sucedido, muito mais afiado que a edição Repsol anterior. Mas o apaixonado que esperava uma CBR aprimorada mecanicamente sairá de mãos vazias. A Honda vende aqui um sonho de paddock sem o conteúdo técnico que o acompanha. É um pouco como vestir o macacão de Pedrosa sem ter sua RC212V embaixo: a imagem é lisonjeira, o prazer continua sendo o de uma excelente esportiva japonesa de série, nem mais nem menos.