Kawasaki 1000 ZX-10R 30ème anniversaire 2015 — Ficha técnica

Trinta anos. É o tempo que a Kawasaki precisou para transformar uma ideia genial — uma GPZ 900 R que redefinía a relação peso/potência em 1984 — em uma dinastia. Para celebrar este aniversário, Akashi não lança um modelo inédito, mas uma série limitada de ZX-10R vestida com as cores do Superbike mundial, com alguns toques de verde nas molas e nos ajustes da suspensão, um logo discreto atrás da carenagem dianteira. Não é muito, dirão. Exceto que carregar trinta anos de vitórias em competição em uma moto de rua, pesa com um peso simbólico que nenhum preço de tabela não pode comprar.

O problema é que 2015 é precisamente o ano em que a concorrência decidiu jogar os travisos. A Yamaha R1 retorna com 200 cavalos e uma eletrônica vinda da MotoGP. A Aprilia RSV4 RR empurra o mesmo número redondo. A Ducati 1299 Panigale se desliga de qualquer contenção. A BMW S 1000 RR não disse sua última palavra. Neste contexto, a ZX-10R edição de aniversário não traz nenhuma evolução mecânica em relação à versão padrão: ela vende prestígio, história e a memória de Tom Sykes, campeão mundial Superbike 2013. É honesto, desde que se assuma que 16.349 euros representa um bilhete de entrada sério nesta categoria.

O que esta Ninja oferece em troca é um quatro cilindros em linha de 998 cm³ esgotado ao máximo. Corpo de admissão de 47 mm, válvulas alargadas a 31 mm, condutos polidos como nas máquinas SBK oficiais, árvores de cames aliviadas, embreagem anti-drible, caixa de cassette: o vocabulário é o da competição pura. O resultado é inequívoco — 200 cavalos a 13.000 rpm, 114,7 Nm de torque a 11.500 rpm. Com o RAM Air em ação em circuito, o bloco libera ainda dez cavalos adicionais. Para 201 quilogramas todos cheios, é uma relação que deixa pouco espaço para a aproximação nas fases de aceleração franca.

A parte ciclo foi repensada para absorver esta potência sem desorientar o piloto. O quadro perimétrico de alumínio em sete peças, a suspensão invertida BPF de 43 mm de pistões grandes, o mono-amortecedor posicionado horizontalmente acima do braço oscilante: cada escolha visa a centralização das massas e a reatividade da direção. O amortecedor de direção Öhlins de gestão eletrônica ajusta automaticamente sua firmeza de acordo com a velocidade, o que alivia realmente o piloto em regimes elevados. O S-KTRC monitora a motricidade a cada 5 milissegundos cruzando velocidades das rodas, regime do motor e posição dos gases. O ABS KIBS modula a frenagem independentemente em cada roda. As pinças radiais de quatro pistões apertam discos de 310 mm na frente. Tudo isso funciona com uma coerência que os pistardos experientes apreciarão, mas que não perdoará os pilotos inexperientes que se julgarão protegidos pela eletrônica.

Esta edição de aniversário se dirige claramente a um público que já conhece este tipo de máquina — um pistarddo confirmado ou um colecionador sensível ao palmarés da ZX-10R em Endurance mundial. O novato faria melhor em procurar em outro lugar, e mesmo o motociclista do domingo terá dificuldades em explorar dez por cento do potencial disponível em estrada aberta. É precisamente aí que se situa o limite do exercício: vender uma moto de competição homologada para a estrada a um preço premium apostando na nostalgia em vez de em uma evolução técnica. Em um ano em que os concorrentes se reinventaram, a ZX-10R 30º aniversário chega com sua reputação como principal argumento. Para muitos compradores, isso será mais do que suficiente.