Aprilia RS 660 2025 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide aprimorar sua RS 660 para 2025, não é para brincar. A italiana recebe uma pequena lâmina aerodinâmica sob o farol, e a brincadeira acaba quando se sabe que a marca de Noale alinha Jorge Martin, campeão mundial MotoGP em título, sob suas cores. Este apêndice permanece sóbrio, integrado com suficiente bom gosto para não transformar a moto em um traje de palco. Os flancos das carenagens também foram revisados para melhor evacuar o calor do motor, um detalhe que conta quando se encadeia os trechos sinuosos após uma hora de engarrafamento. O preço da Aprilia RS 660 nova, de 11.799 euros, a posiciona em uma zona franca, onde poucos concorrentes ousam se aventurar com tal nível de acabamento.

O bicilindro paralelo de 659 cc, cujos corpos de borboleta passaram de 48 para 52 mm de diâmetro, expressa agora 105 cavalos a 10.400 rpm e 67 Nm a 8.400 rpm. Não é uma revolução termodinâmica, é uma atualização que responde às normas antipoluição mais recentes sem comprometer o caráter. Para os portadores da licença A2, a Aprilia conserva sua declinação limitada no catálogo. A tela colorida de 5 polegadas, mais legível sob o sol forte, e os comandos retroiluminados no guidão adicionam um toque de modernidade bem-vindo para aqueles que também andam à noite.

Onde a ficha técnica da Aprilia RS 660 impressiona realmente é no arsenal eletrônico embarcado. O APRC integra este ano o launch control, que vem completar o controle de tração, o anti-wheeling, o quickshifter bidirecional, o ride-by-wire, o regulador de velocidade e o freio motor paramétrável. A central inercial de seis eixos pilota um ABS Cornering que analisa cinco parâmetros em tempo real para modular o travamento em curva. As pinças Brembo de fixação radial mordem discos de 320 mm com uma precisão cirúrgica. Este nível de assistência supera o que a categoria oferecia há cinco anos, e permanece a carta na manga da italiana frente às suas rivais.

A Yamaha R9 e seus 119 cavalos, esperada como a grande pretendente ao trono das esportivas médias, chega com 1.900 euros de suplemento. A questão se coloca, portanto, frontalmente. A Aprilia RS 660 perde 14 cavalos no papel, mas ganha em coerência global: 183 kg todos cheios, uma sela a 820 mm acessível, um entre-eixos curto de 1.370 mm e um consumo contido a 4 litros por cem. É uma moto que se pilota, não uma moto que se submete. A velocidade máxima anunciada de 235 km/h é honesta para um twin desta cilindrada, e aqueles que querem personalizar sua máquina encontrarão o que fazer no lado dos acessórios, seja um escapamento Akrapovic ou um capô de selim para vestir a traseira.

A Aprilia RS 660 se dirige a um piloto que quer tudo ao mesmo tempo. O jovem portador da licença A2 que busca uma plataforma para crescer, o esportivo do fim de semana que quer sensações sem se arruinar, o urbano que os caminhões pesados cansam em circulação densa. Ela exige de seu piloto curiosidade para seus ajustes, seus modos de condução, suas suspensões Kayaba ajustáveis. Em troca, ela oferece uma versatilidade que poucas motos desta cilindrada sustentam tão bem na duração. O mercado da Aprilia RS 660 usada exibe, aliás, uma cota sólida, sinal de que os proprietários não se separam dela facilmente. É frequentemente o melhor indicador do que vale realmente uma moto.