Honda CBR650F 2019 — Ficha técnica

Quand Honda a tiré le rideau sur la CBR 600 RR, les amateurs de supersportives pures ont eu le sentiment de perdre un repère. Dans ce vide, la honda cbr650f s'est retrouvée propulsée en haut de l'affiche sportive chez l'Aile dorée, presque par défaut. Sauf qu'il faut être honnête avec soi-même : cette machine n'a jamais prétendu remplacer la pistarde. Elle est la version habillée de la CB 650, un roadster qu'on a enveloppé dans une carrosserie sport pour lui donner meilleure mine. Le résultat appartient au monde du sport-GT, pas à celui du chrono. Et finalement, dans un marché où les supersportives se vendent aussi bien que des imperméables en juillet, ce positionnement est peut-être plus lucide qu'il n'y paraît.

Côté design, Honda a joué la prudence. On devine une volonté de rapprocher visuellement la 650 de la CBR 1000 RR, notamment via un bloc optique plus affûté, mais l'ensemble reste sage. La carrosserie remplit son rôle sans provoquer d'émotion particulière. Le tableau de bord, lui, n'a pas évolué : sobre, fonctionnel, il ressemble davantage à celui d'une berline de famille qu'à l'habitacle d'une machine à sensations. Pour la honda cbr650f 2018, Honda a également revu l'échappement pour répondre aux normes en vigueur, sans que le moteur y perde ses moyens. Les finitions internes gagnent un traitement bronze sur les carters et le cache-culbuteur, un détail qui donne au moteur un aspect plus soigné sans révolutionner l'ensemble.

Mécaniquement, le quatre cylindres en ligne de 649 cc a profité d'un travail sur l'admission et l'échappement pour gagner quatre chevaux par rapport à la génération précédente. On arrive donc à 91 chevaux à 11 000 tr/min, avec 63 Nm de couple disponible à 8 000 tr/min. Les rapports de boîte ont été raccourcis entre la deuxième et la cinquième, ce qui se traduit par une accélération plus franche en sortie de courbe. Sur route ouverte, la honda cbr650f abs 2018 grimpe sans effort vers les 200 km/h affichés, avec une consommation contenue autour de 4,4 litres aux cent. Le réservoir de 17,3 litres offre une autonomie sérieuse, appréciable pour les balades du week-end ou les petites liaisons autoroutières. Rien d'électrisant donc, mais une mécanique saine, progressive, accessible à un pilote qui sort de l'A2 sans intimider ceux qui cherchent plus de sensations.

Le châssis reconduit la philosophie de son prédécesseur : neutre, prévisible, rassurant. Le train avant bénéficie de fourches Showa à double valve, qui améliorent la filtration et le comportement sur revêtement dégradé. Les freins Nissin à deux pistons mordent des disques de 320 mm avec une progressivité bien dosée. À 199 kg tous pleins faits, la machine reste dans des ordres de grandeur raisonnables pour sa catégorie. La selle à 810 mm n'est pas basse, mais sa forme plus étroite permet de poser les pieds avec plus d'assurance que sur la version précédente. Face à une Kawasaki Z650 ou une Yamaha MT-07, la CBR650F joue la carte de la protection aérodynamique plutôt que celle du dynamisme brut, un choix cohérent avec son ambition sport-tourisme.

À 8 099 euros, la honda cbr650f abs se situe dans une fourchette raisonnable pour une quatre cylindres carénée. Elle vise un public précis : le motard confirmé qui veut de la polyvalence sans renoncer à un semblant de look sportif, ou le conducteur qui voyage régulièrement et apprécie la bulle de protection. Les comparaisons avec la honda cbr650f 2016 ou la honda cbr650f 2015 montrent une progression maîtrisée, incrémentale, typique de la méthode Honda. Ce n'est pas une machine qui fait battre les coeurs, mais c'est une moto qui fait rarement défaut. Dans le monde de la moyenne cylindrée, c'est déjà un argument solide.