Aprilia RS 660 2020 — Ficha técnica

Quando todo mundo guardou as carenagens no armário, Noale lança uma esportiva de rua. Não é um golpe de sorte: é uma convicção industrial, e ela merece ser analisada. A Aprilia RS 660 não busca colonizar o circuito; ela quer reconciliar o piloto do domingo com a sensação de trajetória, aquele arrepio perdido em algum lugar entre a radicalização das esportivas e a alta nos preços.

Visualmente, a RS 660 consegue algo que poucas máquinas sabem fazer: parecer leve antes mesmo de ser tocada. 169 kg em ordem de marcha seca, 183 kg com todos os fluidos, uma altura do banco de 820 mm que não assusta, e uma silhueta que deve muito à RSV4 sem ser uma cópia. O conjunto óptico em triptych, os faróis diurnos em arco luminoso, a carenagem laminada que brinca com os volumes aerodinâmicos: tudo isso forma um conjunto coerente, quase limpo demais para ser uma moto de produção. A verdade é que a ficha técnica da Aprilia RS 660 de série é quase idêntica ao protótipo da EICMA 2018. A Aprilia simplesmente esperou que o público validasse a ideia antes de assinar o pedido de fabricação.

O motor é a peça central do projeto. Este bicilindro paralelo de 660 cc não é uma unidade emprestada ou reciclada: foi esculpido a partir do motor V4 da RSV4 1100, literalmente cortado ao meio e aumentado em cilindrada. O resultado é um twin com calço de 270 graus que imita o caráter de um V-twin, permanecendo compacto. Cem cavalos a 10.500 rpm e 67 Nm a 8.500 rpm em uma máquina de 183 kg: a relação peso-potência é honesta, sem ser obscena. Para comparação, a MT-07 e seus 689 cc plafonam em 75 cavalos, a Kawasaki Ninja 650 não ultrapassa 68 cv. A Aprilia RS 660 cavalos posiciona a máquina claramente acima da categoria dos roadsters amigáveis, sem tocar no território da Panigale V2 que começa onde termina a razão. Uma versão limitada compatível com a permissão A2 está prevista, o que amplia consideravelmente o espectro de compradores em potencial e faz da Aprilia RS 660 A2 uma opção séria para os novos habilitados.

A eletrônica embarcada vem do catálogo MotoGP, sem exagero. Central inercial de 6 eixos, controle de tração, anti-wheely, freio motor gerenciado eletronicamente, quickshifter bidirecional, controle de velocidade: o pack APRC é completo. Cinco mapas de motor organizam o dia do piloto, três para a estrada e dois para a pista, incluindo um modo Time Attack reservado para os pilotos que realmente sabem o que estão fazendo. A tela TFT colorida alterna entre duas exibições, dependendo se você se sente urbano ou pistard. A plataforma multimídia permanece opcional, o que representa uma escolha razoável para conter o preço da Aprilia RS 660 nova em 11.050 euros. Este preço posiciona a máquina em uma zona de conforto comercial: mais barata que uma Ducati, mais credível que uma 650 japonesa em termos de imagem esportiva.

O chassi merece algumas observações. O quadro de alumínio utiliza o motor como elemento portador, solução clássica no mundo das superbikes, mas menos comum neste segmento. O braço oscilante assimétrico de alumínio ancorado diretamente nos carteres completa a arquitetura. O amortecedor traseiro trabalha sem bielleta de progressão, o que a Aprilia justifica por economia de escala. É uma escolha questionável em uma moto vendida também como ferramenta de sensações, mas os ajustes são acessíveis e um escapamento Aprilia RS 660 pós-venda, seja Akrapovic ou outro, modifica suficientemente o comportamento sonoro para que o conjunto ganhe em personalidade. A garra Kayaba de 41 mm e ajustável, as pinças Brembo radiais de quatro pistões em discos de 320 mm, o ABS cornering: o garfo dianteiro é sério sem ser demonstrativo.

Resta a questão do posicionamento. Os semi-guidões são montados acima do tubo de direção, detalhe que diz tudo sobre a intenção. Não é a posição de uma pistard; é a de uma esportiva que assume estar sendo utilizada na estrada. A velocidade máxima anunciada a 240 km/h dá a medida: suficiente para viagens rápidas, não o bastante para pretender ao título de míssil. O público-alvo é claro: piloto experiente que quer sensações sem joelho no chão permanentemente, ou recém-habilitado A2 ambicioso que prepara o futuro. Para quem procura uma Aprilia RS 660 usada, o mercado começa a se fortalecer e os preços ainda permanecem próximos do novo, sinal de que os proprietários não têm vontade de se desfazer dela. É frequentemente o melhor indicador de satisfação.