Aprilia RS 660 2021 — Ficha técnica

Imagine uma esportiva que assume de não ser uma moto de pista. É a aposta que a Aprilia fez com a RS 660, no momento em que o nicho das esportivas de cilindradas médias parecia definitivamente enterrado. A Honda guardou a CBR 600 RR no armário, a Triumph se despediu com a 675 Daytona, Suzuki e Ducati seguiram o movimento. Apenas a Yamaha R6 e a MV Agusta F3 restaram para defender um segmento que se tornou quase confidencial. Noale então decidiu não relançar uma esportiva radical, mas reinventar uma ideia mais antiga e, finalmente, mais pertinente: a esportiva de rua.

O motor que anima a Aprilia RS 660 não é fruto do acaso. A Aprilia literalmente cortou o V4 da RSV4 1100 para extrair dois cilindros, antes de alargar ligeiramente a cilindrada para obter um bicilindro paralelo de 659 cc. O resultado é claro: 100 cavalos a 10.500 rpm e 67 Nm de torque disponíveis a 8.500 rpm. Para colocar esses números em perspectiva, a MT-07 e seus 689 cc plafonam em 75 cv, enquanto os 650 paralelos da Honda ou Kawasaki permanecem abaixo da marca dos 70. O calage em 270° traz uma irregularidade das impulsões que lembra um V-twin, dando caráter sem sacrificar a suavidade de funcionamento. Uma versão homologada A2 está disponível para as licenças em formação, o que amplia ainda mais o público potencial desta máquina.

Com 169 kg a seco e 183 kg totalmente abastecida, a Aprilia RS 660 está entre as poucas esportivas modernas que não pesam nos braços. O quadro em alumínio de dupla viga utiliza o motor como elemento estrutural, o que compacta o conjunto sem sacrificar a rigidez. A garfo Kayaba invertida de 41 mm, ajustável em pré-carga e em détente, trabalha com um monoamortecedor traseiro ancorado diretamente no braço oscilante assimétrico, sem bielletas. Esta escolha surpreende nesta categoria, mas a Aprilia reivindica um ganho de massa e uma resposta direta. As pinças Brembo radiais de 4 pistões mordem em discos de 320 mm, com um ABS cornering que gerencia as fases de travagem em curva. A velocidade máxima anunciada a 235 km/h permanece razoável no absoluto, mas é precisamente isso que define esta moto: ela não precisa de um desempenho cifrado extravagante para convencer.

A eletrônica embarcada está à altura do know-how da Aprilia em MotoGP. Central inercial de 6 eixos, controle de tração, anti-wheelie, gestão do freio motor, shifter bidirecional, regulador de velocidade, cinco mapeamentos motor de que dois são orientados circuito. Tudo se exibe em um écran TFT colorido com retroiluminação automática, alternando entre modos estrada e pista. A conectividade multimídia está disponível opcionalmente, para aqueles que desejam enriquecer sua RS 660 com acessórios de conforto adicionais. O guidão semi-plano posicionado acima do tubo da garfo trai a intenção real da máquina: proporcionar sensações sem bloquear o piloto em uma posição de jockey. É um detalhe que diz tudo sobre o posicionamento.

Exibida a 11.050 euros ao preço novo, a Aprilia RS 660 se situa em uma zona tarifária coerente com sua ambição. Mais barata do que uma Panigale V2 que transborda de cavalos dificilmente exploráveis na estrada, mais engajada do que uma Ninja 650 que não pretende ao mesmo registro. No mercado de usados, os exemplares dos anos 2022 e 2023 começam a se democratizar a tarifas acessíveis. Os proprietários que desejam personalizar sua máquina têm a escolha entre um escape Akrapovic, um kit de decoração nas cores da competição, ou um capô de selim para um uso mono-lugar refinado. A questão da confiabilidade retorna regularmente nas discussões, e os retornos de campo nas primeiras gerações são globalmente positivos, sem problema estrutural identificado neste estágio. Esta RS 660 se destina ao piloto apaixonado que quer uma ferramenta esportiva utilizável cada dia, capaz de se expressar em uma estrada sinuosa sem exigir uma combinação racing e um brevê de piloto profissional.