Yamaha Tracer 900 2020 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decidiu submeter a MT-09 a uma revisão completa para criar uma moto de estrada desportiva, ninguém imaginava que o resultado se tornaria um dos best-sellers do segmento. A Yamaha Tracer 900 conseguiu, no entanto, realizar esta proeza: transformar um roadster nervoso num companheiro de viagem versátil sem lhe arrancar a sua personalidade. A versão 2020 herda as revisões implementadas dois anos antes e afina-se ainda mais, com a maturidade de uma moto que sabe o que quer.

O motor de três cilindros de 847 cm3 continua a ser o argumento principal. 115 cavalos de potência às 10 000 rpm, 87,2 Nm às 8 500 rpm, um motor que ruge ligeiramente na parte inferior da faixa de rotações e depois dispara com uma franqueza desconcertante assim que se abre o acelerador. Três mapas de motor permitem modular o temperamento, do modo ataque ao modo calmo para tempo de chuva, com controlo de tração de três níveis a apoiar. Em autoestrada como em estradas sinuosas, este CP3 demonstra-se sempre à vontade, e o consumo anunciado de 4,3 litros por cem quilómetros continua realista num uso normal. O depósito de 18 litros garante uma autonomia confortável, o que conta quando se parte para 500 quilómetros num dia.

A parte ciclo sofreu alguns ajustes notáveis. A forqueta invertida de 41 mm com ajuste de pré-carga e de amortecimento ao travão faz o seu trabalho, e o entre-eixos de 1 501 mm contribui para uma estabilidade superior às primeiras versões. O amortecedor traseiro, por outro lado, continua a ser o ponto fraco da moto. Não se trata de um defeito redibitório, mas de uma limitação que os pilotos exigentes sentirão rapidamente em estrada degradada ou durante uma condução mais agressiva. Substituir este amortecedor é a primeira modificação que os proprietários sérios fazem, e é um pouco lamentável numa moto a 10 599 euros. No que diz respeito aos travões, os discos dianteiros de 298 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões demonstram uma bela potência, o ABS permanecendo discreto e bem calibrado.

O que distingue a Yamaha Tracer 900 2020 das suas rivais diretas, como a Suzuki GSX-S 1000F ou a Kawasaki Versys 1000, é precisamente esta relação entre dinamismo e acessibilidade. Com 214 kg totalmente carregada e um assento a 850 mm, não convém aos gabaritos mais pequenos, mas continua manobrável em cidade e suficientemente leve para não pesar nas longas etapas. O guiador mais estreito do que no passado neutralizou parte da sua impertinência de roadster, em prol de uma posição de condução mais natural e menos fatigante em longa distância. É uma escolha assumida, a de uma moto que fala mais aos viajantes do que aos adeptos da derrapagem urbana.

O equipamento de série merece ser sublinhado. Tomada de 12V, apoio central, assento ajustável em duas alturas, pontos de ancoragem integrados para malas rígidas: a Yamaha Tracer 900 usada encontrada no mercado de usados a um preço razoável é frequentemente já bem equipada. Para aqueles que procuram mais, a Yamaha Tracer 900 GT adiciona malas laterais, ecrã TFT a cores e uma dotação eletrónica mais completa. A diferença de preço entre as duas versões justifica uma reflexão segundo o uso. O viajante grand-tourista será melhor servido pela GT; o amante de passeios pontuais com algumas malas flexíveis não precisa necessariamente de todo este equipamento.

Resta a proteção, agora ajustável a rolar com uma mão, mais larga, mais eficaz. É um progresso concreto. O painel de instrumentos completo, os comandos bem posicionados, o assento de passageiro revisto com verdadeiras pegas: tantos detalhes que provam que a Yamaha ouviu os seus clientes. A Yamaha Tracer 900 preço novo ronda os 10 599 euros nesta configuração, o que a posiciona como uma proposta séria face a uma concorrência que muitas vezes pede mais por menos carácter do motor. Este motor de três cilindros é o seu melhor argumento de venda, e ninguém no segmento pode reivindicar algo de equivalente.