Aprilia Dorsoduro 750 2010 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide entrar no segmento supermotard com uma máquina de 750 cc, a questão nem se coloca por muito tempo. A fabricante de Noale nunca foi do tipo tímida, e a Aprilia Dorsoduro 750 confirma isso sem rodeios. Apresentada em 2008 e refinada até a versão 2010 que nos interessa aqui, esta SMV chega a uma categoria onde as rivais sérias se contam nos dedos de uma mão: a Ducati Hypermotard de um lado, massiva e cara, a KTM 950 SM do outro, brutal e pesada. Entre as duas, faltava uma fera latina com temperamento esportivo sem o peso e o preço que às vezes vêm junto.

O motor é a peça-chave do projeto. Este bicilindro em V de 749,9 cc compartilhado com a Shiver desenvolve 92 cavalos a 8.750 rpm e 82 Nm de torque a 4.500 rpm. No papel, é muito sólido para um twin com essa cilindrada. Mas a Aprilia trabalhou a cartografia para fortalecer a faixa intermediária, onde um supermotard vive no dia a dia, nas retomadas secas e nas saídas de curvas em ângulo. O ride by wire gerencia tudo isso com precisão, sem tirar a agressividade que faz o sal do gênero. Taxa de compressão de 11:1, distribuição quatro válvulas por cilindro, diâmetro de 92 mm para um curso de 56,4 mm. É um motor quadrado, nervoso, que gosta de girar.

O chassi adota a arquitetura da SL 750, ou seja, um treliça tubular de aço ancorado em duas platôs de alumínio. É rígido, preciso e visualmente generoso. A garra invertida de 43 mm oferece 160 mm de curso, o que é adequado para uso misto estrada e urbano. O peso total em ordem de marcha atinge 212 kg, 186 kg a seco. Não é a mais leve da categoria, mas permanece bem abaixo da KTM 950 SM e significativamente mais gerenciável que a Hypermotard em configuração carregada. A altura do banco em 870 mm seleciona naturalmente seu público. Os pilotos de baixa estatura devem consultar a ficha técnica da Aprilia Dorsoduro 750 antes de assinar, a posição alta e o gabarito esportivo não perdoam aproximações.

Visualmente, a máquina se diferencia do que a concorrência propõe. As rodas de raios em Y, os discos em pétala acoplados a pinças Brembo radiais, o escapamento localizado sob o banco com suas aberturas laterais, o braço oscilante com seção trabalhada. Tudo é desenhado com intenção. Os Pirelli SuperCorsa vêm de fábrica (120/70-17 na dianteira, 180/55-17 na traseira) anunciam claramente para que serve este equipamento. A versão Factory empurra o limite ainda mais alto com acabamentos elevados, mas a base 2010 a 8.999 euros já posiciona a máquina acima do segmento de entrada sem atingir os preços estratosféricos da concorrência italiana de alta gama.

A quem se destina a Aprilia Dorsoduro 750? Claramente não a iniciantes. A altura do banco, a potência e o caráter do twin supõem uma habilitação sólida e uma experiência já construída. Ela visa o piloto confirmado que quer um supermotard utilizável no dia a dia sem renunciar ao prazer de pista ocasional. O tanque de 12 litros impõe uma logística, a posição esportiva cansa em longas distâncias, e os pés de passageiro ausentes limitam as ambições de turismo em dupla. É intencional. Sobre as questões de confiabilidade da Aprilia Dorsoduro 750, os retornos de campo apontam principalmente para a manutenção regular da distribuição e uma vigilância dos retentores. Nada de rédibo para quem aceita que uma moto italiana de caráter esportivo se cuide com atenção. O mercado da Aprilia Dorsoduro 750 usada permanece ativo, o que testemunha uma cota de confiança real. Os modelos 2010, 2011 e 2014 são frequentemente citados como os mais aprimorados da gama.