Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2011 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide submeter uma máquina ao tratamento Factory, o resultado raramente é anódino. O selo não é aplicado levianamente na casa de Noale: designa uma máquina refinada, musculosa nos detalhes, posicionada um degrau acima da série. Com a aprilia dorsoduro 750 factory, a supermotard italiana recebe esse tratamento de favor, e o resultado é suficientemente convincente para que nos aprofundemos seriamente.

A primeira coisa que chama a atenção é a pintura. O preto dominante não esconde bem o quadro vermelho vibrante que transparece em alguns pontos, como um temperamento que não se pode realmente conter. A carenagem recebe uma dose generosa de fibra de carbono: para-lama dianteiro, caretas laterais, capa de reservatório. Não são meros ornamentos decorativos, é um verdadeiro ganho na balança. A seco, a máquina exibe 185 kg, cerca de dez quilos a menos do que muitas concorrentes na categoria. Face a uma KTM 690 SMC ou uma Husqvarna Nuda 900, o bilhete de entrada é mais elevado, mas a Aprilia joga em outra quadra em termos de acabamento e desempenho global.

O bicilindro em V de 749 cc desenvolve 92 cavalos a 8.750 rpm, com um torque de 82 Nm disponível desde 4.500 rpm. Esses números, em um chassi de 185 kg, proporcionam uma relação peso-potência que transforma cada trecho sinuoso em campo de jogo. A injeção Ride by Wire pilotada por uma gestão de motor com três mapas muda profundamente em relação à versão padrão: escolhe-se o caráter, da suavidade urbana à vivacidade mais franca, de acordo com o humor do momento. É precisamente esse tipo de tecnologia que justifica a diferença de preço, fixada em torno de 9.849 euros.

Os freios Brembo a discos flutuantes e pinças radiais de quatro pistões são irretocáveis, com essa mordente característica da marca bergamasca. A garrafa invertida de 43 mm oferece 160 mm de curso, e o monamortecedor a bombona separada se beneficia de um ajuste completo em pré-carga, compressão e retorno. Este é o verdadeiro benefício da versão Factory em relação à base: não amortecedores Öhlins como alguns poderiam ter esperado com base no selo, mas elementos próprios totalmente parametrizáveis. A decepção é real para os puristas que associam Factory a material sueco sob os triângulos. Acomoda-se com isso, tanto mais que o resultado na condução é significativamente superior à versão desprovida desses ajustes.

A altura do selim em 870 mm e a potência disponível orientam claramente este supermotard para um piloto experiente, à vontade com máquinas vivas e pouco inclinado à paciência. Não é a ferramenta do iniciante buscando progredir, é a de um piloto que sabe o que quer e que pretende explorar cada centímetro de asfalto. O reservatório de 12 litros fixa a autonomia a uma porção razoável, coerente com um uso de predominância esportiva. Para aqueles que desejam o ABS, prever um suplemento de cerca de 600 euros. Aqueles que buscam uma aprilia dorsoduro 750 factory usada encontrarão no mercado exemplares bem rodados, esta geração tendo convencido uma clientela fiel e cuidadosa. A produção 2011-2012 da aprilia dorsoduro 750 factory 2012 constitui um ano aprimorado, onde os ajustes de suspensão respondiam a críticas legítimas formuladas sobre a versão base. Um supermotard de caráter, sem concessão.