Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2010 — Ficha técnica

Quando a Aprilia coloca o selo "Factory" em uma máquina, não é uma operação de marketing disfarçada. É uma promessa, um caderno de especificações preciso que a marca de Noale impõe a si mesma desde suas derivações RSV4 e Tuono R: peso reduzido, ajustes refinados, materiais nobres. A Aprilia Dorsoduro 750 Factory passa, portanto, pela linha de tratamento preferencial, e o resultado não falta de caráter.

Primeiro sinal distintivo que salta aos olhos: essa estrutura treliçada tubular pintada em vermelho vivo, mal disfarçada sob uma carroceria escura. Difícil de perder o sinal. A Aprilia vestiu uma parte significativa desta versão em fibra de carbono, para-lama dianteiro, carenagens laterais e tampa do tanque incluídos. Não é fibra de carbono cosmética colada em uma máquina ordinária; é uma abordagem coerente para conter o peso seco em 185 kg em uma moto que culmina em 92 cavalos a 8750 rpm. Esse V2 de 749 cc, com seus 82 Nm de torque disponíveis a partir de 4250 rpm, sabe se mostrar brutal nas baixas rotações antes de subir francamente em direção ao topo do conta-giros.

As suspensões merecem uma nuance. Nas outras versões Factory da gama, a Aprilia monta sistematicamente elementos Öhlins. Não é o caso aqui, e a honestidade impõe sinalizar isso. A garrafa invertida Sachs de 43 mm e o amortecedor de bombona permanecem, no entanto, totalmente ajustáveis em pré-carga, compressão e retorno, o que a versão padrão não oferece. É um desvio sério em termos de possibilidades de ajuste, e os pilotos que gostam de trabalhar seus ajustes encontrarão matéria para personalizar a máquina. O curso da roda de 160 mm dos dois trens lembra o DNA supermotard do equipamento, feito para equilibrar entre asfalto esburacado e circuito.

O equipamento eletrônico e freio seguem uma lógica coerente com o posicionamento. A injeção Ride by Wire gerenciada por uma unidade de três mapas permite adaptar a resposta do motor de acordo com o humor do piloto e as condições. As pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem em discos de pétalas, configuração clássica das máquinas esportivas, mas ainda pouco difundida em 2010 em um supermotard desta cilindrada. Diante de uma KTM 990 SMR ou uma Husqvarna SMR 511 da época, a Aprilia joga a carta da sofisticação eletrônica e do refinamento, em vez da brutalidade bruta.

O preço de 9849 euros a coloca em uma categoria onde se espera a perfeição em cada ponto. É aí que a ausência de Öhlins deixa um gosto amargo, ainda mais que o ABS representa uma opção cobrada por cerca de 600 euros adicionais. Este Dorsoduro Factory se destina a um piloto experiente, à vontade com as máquinas de selim alto de 870 mm e as motos que reclamam de envolvimento físico. O viajante do domingo buscando uma polyvalente passará seu caminho; é uma máquina de apaixonado, concebida para aquele que sabe por que a escolhe. No mercado de Aprilia Dorsoduro 750 Factory usada, os exemplares bem conservados mantêm uma cota sólida, prova de que a receita convenceu além do entusiasmo do lançamento.