Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2013 — Ficha técnica

Quando a Aprilia coloca a etiqueta Factory em uma máquina, a mensagem é clara: não é mais a mesma moto. A receita é aplicada há anos na RSV4, na Tuono R, e agora no supermotard da casa. A Aprilia Dorsoduro 750 Factory, portanto, passa pela preparação, e o resultado merece que nos dediquemos a ele seriamente.

Primeiro sinal distintivo visível a dez metros: o quadro tubular pintado em vermelho que transperce a carroceria preta como uma veia sob a pele. Essa treliça de aço modular, associada a platôs laterais em alumínio e um sub-quadro desacoplável, não é apenas estética. É a coluna vertebral de uma máquina que reivindica 185 kg em seco para 92 cavalos a 8750 rpm. A relação peso-potência é séria, e na estrada aberta, o V-twin de 749 cc responde com um torque de 82 Nm a partir de 4500 rpm. Não estamos no registro da KTM 990 SMT ou da Husqvarna 701 — a Dorsoduro joga em outra categoria, a dos supermotos de cilindrada média, mas com caráter pronunciado.

As peças em carbono assinam a filiação ao clube Factory: para-lama dianteiro, carenagens laterais, acabamento do tanque. É leve, é nobre, e justifica parte dos 800 euros de diferença com a versão de base, que se anuncia a 8999 euros para esta declinação. Nas suspensões, é preciso ser honesto: a denominação Factory deixava esperar por Öhlins, como nos outros modelos do construtor de Noale. Não é o caso. A garrafa invertida de 43 mm e o amortecedor com reservatório separado são de outra fonte, mas sua regulabilidade completa — pré-carga, compressão, retorno, com 160 mm de curso nas duas extremidades — compensa amplamente a ausência do selo sueco. A versão padrão não se beneficia de nenhum desses ajustes: é uma diferença concreta, não cosmética.

O freio, ele, não presta a discussão. Os discos pétala dianteiros são mordidos por pinças Brembo radiais de quatro pistões, um equipamento que algumas esportivas de série ainda lutam para oferecer. A transmissão Ride by Wire com tripla cartografia de injeção permite modular o caráter do twin segundo o humor ou as condições. Três modos, três personalidades: a moto não é monolítica. A 200 km/h em velocidade máxima, ninguém irá em pista com este supermotard, mas em uma nacional sinuosa ou na saída da cidade, a Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2012 se mostra redutavelmente eficaz em seu registro.

O público-alvo é claramente o do piloto experiente que busca uma máquina ao mesmo tempo utilizável no cotidiano e capaz de colocar adrenalina nas curvas. A sela alta a 870 mm filtra de imediato os gabaritos mais modestos, e os 210 kg todos cheios não perdoam as desmaiolas nas baixas velocidades. Não é uma moto de iniciante. Em contrapartida, para aquele que busca uma Aprilia Dorsoduro 750 Factory usada no mercado de usados, é uma proposta coerente: uma moto bem-nascida, com uma dotação técnica que envelheceu pouco, em um nicho supermotard rodoviário que permanece pouco povoado. O tanque de 12 litros lembra, contudo, que as grandes distâncias não são sua vocação primeira, e que ela prefere os pequenos matins dinâmicos às travessias de departamento.