Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2016 — Scheda tecnica

Un trail da 265 kg a pieno può ancora aspirare allo status di vero e proprio avventuriero? Con la versione E della sua Super Ténéré 1200, Yamaha risponde affermativamente, ma con una sfumatura importante: è un esploratore di grande comfort, bardato di elettronica, che punta più sulla strada asfaltata lontana che sui single-track scivolosi. Con i suoi 112 cavalli a 7250 giri/min e la coppia di 116,7 Nm, il bicilindrico in linea non ha nulla di un motore nervoso e rabbioso. Sviluppa la sua forza con una progressione rassicurante, perfetta per affrontare le strade nazionali interminabili o le piste stabilizzate senza mai sorprendere. La domanda "quanti cavalli ha la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré?" trova qui la sua risposta: abbastanza per essere efficace, non abbastanza per rivaleggiare con la brutalità di una KTM 1290 Adventure. È un motore fatto per durare, affidabile come un martello pneumatico, che si accorda perfettamente con la trasmissione a cardano, pulita e inusurabile.

Il vero punto di forza di questa versione E è il suo sistema di sospensioni a regolazione elettronica. Finito il tempo dei cacciaviti e delle chiavi a dodici, un pulsante sul manubrio permette di scegliere tra 84 combinazioni di precarico e smorzamento. Il sistema è mutuato dalla FJR 1300, è efficace e permette di adattare il comportamento al carico e al tipo di strada in pochi secondi. Siamo lontani dalle sospensioni semi-attive delle BMW GS di ultima generazione, ma il progresso è reale. Associato all’ABS disinseribile, al controllo di trazione a tre livelli e al freno accoppiato, questo rende la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré un veicolo molto completo, pronto per il turismo esigente. Il pilota è coccolato con le manopole riscaldate, il cruise control e una sella larga, anche se l’altezza di 845 mm può intimidire le persone di corporatura minuta.

Di fronte alla concorrenza, la Super Ténéré E assume il suo carattere. È più pesante e meno potente di una BMW R 1250 GS, meno radicale e sportiva di una Ducati Multistrada. Il suo punto di forza? Una forma di serenità e di robustezza a prova di bomba, una meccanica semplice che ispira fiducia per inoltrarsi in terre dove le concessionarie sono rare. Con i suoi 23 litri di carburante, il treno di rotolamento robusto e la carenatura protettiva, è la macchina ideale del viaggiatore autonomo, quello che privilegia l’endurance alle prestazioni pure. Il kit opzionale Worldcrosser, con le sue protezioni in carbonio e il suo look aggressivo, tenta di darle un’anima più da fuoristrada, ma si rimane nell’estetica. Il vero terreno di gioco di questa Yamaha è la pista rocciosa, la strada dissestata, non il sentiero di montagna.

A 15.999 euro, si posiziona come un’alternativa seria per coloro che trovano la GS troppo onnipresente e le KTM troppo esigenti. Richiede un budget considerevole, soprattutto una volta aggiunte le opzioni come i fari supplementari o il silenziatore Akrapovic. È un investimento per anni di viaggi senza problemi. In sintesi, la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré non è la più folle, né la più leggera, né la più tecnologica delle grandi trail. Ma possiede un’integrità e una capacità di divorare l’asfalto con disinvoltura che le valgono ancora, oggi, un certo rispetto nel mondo degli avventurieri. È la macchina dell’esploratore paziente e metodico, non dell’avventuriero frettoloso.