BMW HP2 1200 Enduro 2007 — Scheda tecnica

Immaginate Monaco che decide di giocare al raid piuttosto che al turismo. Non con una macchina calibrata dai responsabili marketing, non con una scheda tecnica redatta per spuntare caselle, ma con una moto progettata da ingegneri che nel weekend se ne vanno a sguazzare nel fango. È esattamente quello che rappresenta la HP2: un progetto nato ai margini del catalogo bavarese, una dichiarazione d'intenti firmata da appassionati che hanno avuto carta bianca per spingere il boxer verso qualcosa di diverso dall'autostrada.

HP2, per "High Performance", motorizzata da un bicilindrico piatto. La denominazione crea una nuova famiglia in casa BMW, una stirpe pensata per i rider che sanno quello che fanno. La base di partenza è la R 1200 GS, ma il risultato non ha più molto a che vedere con la GS del turista carico di bagagli. A secco, la HP2 scende a 175 kg. È il peso di una CBR600RR. Su una trail da 1170 cc che sviluppa 105 cv e 112,8 Nm di coppia, è una prestazione che pochi costruttori possono rivendicare. A pieno carico rimane sotto i 197 kg, là dove le sue concorrenti dirette spesso si avvicinano ai 220 kg o più.

Per raggiungere questo risultato, BMW ha preso decisioni che sorprenderanno i fedeli del marchio. La prima, e non delle minori: il Telelever sparisce. Al suo posto, una forcella rovesciata convenzionale da 45 mm, con un'escursione di 270 mm. Il sistema di casa non consentiva semplicemente una tale escursione, indispensabile nel momento in cui la strada cede il passo alla pista o al sentiero. Questa forcella incorpora un ammortizzamento abbinato all'escursione e dei foderi trattati per resistere alle proiezioni di ghiaia, che è precisamente ciò che ci si aspetta da uno strumento concepito per il fuoristrada serio. Al posteriore, il forcellone Paralever è stato allungato di 30 mm rispetto alla GS, e l'ammortizzatore adotta un inedito sistema pneumatico, due volte più leggero di un mono classico, con una migliore gestione termica e una progressività rivista. Sulla carta, assomiglia alla meccanica da gara.

Il motore stesso è stato rielaborato. BMW ha eliminato l'albero di equilibratura per guadagnare peso, e in compenso il bicilindrico raggiunge i 105 cv a 7 000 giri/min con un rapporto di compressione di 11:1 e quattro valvole per cilindro. Lo scarico accorciato alleggerisce ulteriormente la moto di 2 kg in più. La trasmissione finale rimane con cardano, abbinata a un cambio a sei rapporti rinforzato. Nessuna valigia laterale prevista, nessun ABS al lancio, un serbatoio da 13 litri che limiterà le ambizioni sui grandi trasferimenti. BMW assume queste scelte: la HP2 non è uno strumento polivalente, è uno strumento dedicato.

A 17 250 euro, ci si trova nel territorio dell'acquirente convinto, quello che sa perché sceglie questa moto piuttosto che una KTM 950 Adventure o un'altra trail con pretese sportive. La sella a 920 mm seleziona d'ufficio il pilota, e le dimensioni generali richiedono una certa disinvoltura fuori dall'asfalto. BMW consegna la HP2 con un kit di protezione completo: paramotore, paramani, cupolino, protezione del carter. È coerente con il posizionamento. Ciò che lo è meno, è immaginare questa moto tra le mani di un pilota della domenica. La HP2 si rivolge ai rider di enduro e di raid che cercano le dimensioni di una trail con le ambizioni di una vera macchina da terreno. Per loro, la scommessa bavarese è convincente.