BMW R 1200 GS Adventure 2019 — Scheda tecnica

Venti anni dopo la R 1150 GS Adventure e i suoi appena 85 cavalli, guardate dove siamo arrivati. La BMW R 1200 GS Adventure 2018 embarca 125 cavalli a 7.750 giri/min, 125 Nm di coppia a 6.500 giri/min, 30 litri di carburante in un serbatoio in alluminio, e un'elettronica che riflette più velocemente della maggior parte dei piloti che la guidano. Il cammino percorso dalle prime versioni del 2006, 2007 o 2008 è vertiginoso, tanto quanto la sella regolata a 890 mm dal suolo.

Ciò che distingue fondamentalmente questa macchina dalla GS standard è che non è più una variante arricchita: è un progetto a sé stante. Le sospensioni guadagnano 20 mm di escursione supplementare, con 210 mm davanti tramite il Telelever e 220 mm dietro grazie all'EVO Paralever. Il boxer 1.170 cc raffreddato a liquido, di cui l'albero motore pesa 950 grammi in più rispetto alla versione stradale, eroga una coppia più dolce, meglio adattata ai passaggi tecnici dove la progressività conta più della vivacità. Tra la scatola 6 rapporti con cardano e l'albero di trasmissione, BMW ha inserito un ammortizzatore di vibrazioni che cancella gli strappi nelle porzioni trialisanti. Questo genere di dettaglio non si improvvisa: si progetta per persone che percorrono davvero lunghe distanze lontano dalle strade asfaltate.

La BMW R 1200 GS Adventure 2018 riceve inoltre la sospensione semi-attiva ESA Dynamic Next Generation, che adatta la taratura in tempo reale secondo il carico e le condizioni di guida. A 263 kg a pieno, si apprezza che la moto pensi alla propria geometria quando siete impegnati a cercare la vostra pista sulla mappa. Il quadro strumenti TFT da 6,5 pollici chiamato Connectivity centralizza navigazione, chiamate e musica via Bluetooth; il tutto pilotato da una rotella al manubrio, guanti compresi. La chiamata di emergenza integrata completa un arsenale elettronico che né la KTM 1290 Super Adventure né l'Africa Twin all'epoca raggiungevano a questo livello di sofisticazione. In modalità Enduro Pro, l'ABS posteriore si disconnette a pedale e le sospensioni passano in taratura ferma: BMW assume che alcuni dei suoi clienti sappiano davvero cosa fanno nella melma.

Il rovescio di questa generosità tecnica è la fattura. A 17.700 euro di base, la macchina è già ben equipaggiata, ma il catalogo di accessori BMW R 1200 GS Adventure trasforma rapidamente questo investimento in un impegno finanziario serio. Bagagli, manopole riscaldate, regolatore di velocità, pneumatici tassellati, faro full LED, scarico Akrapovic, la somma sale velocemente. È il gioco in questo segmento, dove Ducati Multistrada e BMW si contendono il cliente che vuole tutto senza compromessi. Per i motociclisti di piccola statura, l'Adventure può essere abbassata di 50 mm, riportando la sella a 840 mm, il che allarga il pubblico target senza snaturare la macchina. Chi cerca una BMW R 1200 GS Adventure usata troverà inoltre ottime occasioni sui modelli 2014 o 2016, le evoluzioni da un anno all'altro essendo spesso marginali.

Ciò che la BMW R 1200 GS Adventure 2018 riesce meglio delle sue predecessore, è di esistere come una proposta coerente da capo a fondo. Consuma 5 litri ai 100 km con 30 litri a bordo, il che dà un'autonomia teorica di 600 km, sufficiente per attraversare il Marocco in una tratta o raggiungere un traghetto senza stress. Le barre di protezione, i poggiapiedi enduro allargati, le cavallette ricollimate per l'escursione aumentata e il becco profilato non sono elementi di stile. Sono strumenti. Chi non considera che l'autoradio e alcuni colli alpini si offrirà semplicemente un trail premium molto confortevole; chi ha mappe spiegate sul tavolo del salotto e piste tracciate a matita comprenderà perché questa macchina si è imposta come la riferimento assoluta della categoria da più di una decade.