BMW 1200 R 12 G/S 2026 — Scheda tecnica

Quarantacinque anni dopo che la R 80 G/S ha reinventato la moto d'avventura, Monaco ripropone un'interpretazione che gioca sulla memoria senza rinnegare il proprio tempo. La R 12 G/S del 2026 è il terzo pilastro della famiglia R 12, dopo la versione café-racer e il roadster. Sostituisce l'Urban G/S scomparsa nel 2023 e si inserisce in una logica chiara: offrire l'anima di un trail di un tempo a coloro che le 1300 GS e i suoi decine di chili di plastica connessa lasciano indifferenti.

Il boxer air-olio da 1170 cm3 è al cuore del progetto. È lui che giustifica l'esercizio, lui che dà senso alla démarche rétro. Con 109 cavalli a 7000 giri/min e 115 Nm disponibili da 6500 giri/min, la potenza è solida senza essere eccessiva. BMW ha preservato questo motore con alesaggio generoso di 101 mm per una corsa di 73 mm, con una compressione di 12:1, sapendo pertinemente che è lui che incarna la differenza di carattere con i blocchi raffreddati a liquido. La sonorità, le vibrazioni, il calore che emana dai cilindri a bilancieri: è tutto ciò che i nostalgici cercano. I 216 kg a pieno carico rimangono nella norma del segmento, ma la concorrenza diretta, Triumph Tiger 900 o Ducati DesertX, gioca in registri più leggeri o più sportivi. La R 12 G/S assume il suo ingombro e la sua vocazione.

Ciò che distingue questa G/S dalla NineT di cui condivide la base del telaio è la convinzione messa nella parte ciclo. La forcella a steli rovesciati da 45 mm con 210 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore a 200 mm, i cerchi a raggi con un 21 pollici davanti e un 18 pollici dietro: il pacchetto è coerente per un uso trail reale, anche se gli pneumatici 90/90-21 e 150/70-18 a sculture discrete segnalano chiaramente che il fuoristrada resta un invito delicato piuttosto che una promessa impegnata. Per coloro che vogliono andare più lontano, BMW propone un pacco Enduro Pro che rialza la sella a 875 mm, monta dei poggiapiedi specifici e porta l'altezza da terra a 255 mm. La frenata Brembo con due dischi da 310 mm davanti e 265 mm dietro, tutti a pinze a due pistoncini, fa il suo lavoro con serietà e senza fronzoli.

L'equipaggiamento elettronico è presente, anche se il quadro strumenti con lancetta cerca di farlo dimenticare. Tre modalità di guida di serie, controllo di trazione disattivabile, ABS cornering, gestione della coppia: la R 12 G/S non si priva degli strumenti moderni. La modalità Enduro smorza gli interventi elettronici per permettere una certa libertà posteriore, e l'Enduro Pro opzionale va più oltre riducendo l'ABS posteriore alla sua espressione più semplice. Ergonomicamente, il triangolo manubrio-sella-poggiapiedi è pensato per alternare posizione seduta e in piedi, il manubrio è regolabile, e il selettore beneficia di un gomito regolabile per eccentrici. Dettagli che contano sui sentieri.

Ciò che infastidisce un po' è la politica tariffaria delle opzioni. A 17.660 euro di base, la moto arriva in versione monoposto: trasportare un passeggero richiede un kit supplementare. Lo schermo TFT da 3,5 pollici, il faro adattivo, il Keyless, il Bluetooth e il quickshifter attendono saggiamente nel catalogo. BMW pratica questo gioco da tempo, e gli acquirenti del marchio lo sanno. Detto questo, la R 12 G/S mira a un pubblico preciso: il motociclista esperto che cerca carattere piuttosto che versatilità, che vuole sentire il suo motore e ritrovare una moto a misura d'uomo, senza rinunciare all'affidabilità e alla modernità meccanica che il marchio bavarese impone come standard. Di fronte a una clientela che è cresciuta con le GS degli anni '80 e '90, la scommessa è coerente. E il boxer air-olio, nonostante la sua età, resta l'argomento più convincente di tutta la dimostrazione.