Yamaha Niken 900 GT 2024 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dei primi test del Niken, quando i giornalisti sollevavano la ruota posteriore nonostante un avantreno da locomotiva? Quell'epoca sembra ormai superata. Con la versione 900 GT millesimo 2024, Yamaha compie una svolta strategica radicale e trasforma il suo UFO a tre ruote in una macchina da viaggio. Basta con la roadster nervosa che faceva impallidire i passeggeri, largo a una granturismo dichiarata, valigie comprese.

Il riposizionamento passa innanzitutto dal motore. Il tre cilindri sale a 890 cm3 e sviluppa 114,9 CV a 10 000 giri/min per una coppia di 90,2 Nm disponibile già a 7 000 giri/min, ovvero 1 500 giri più in basso rispetto alla generazione precedente. Un albero motore appesantito leviga l'erogazione di potenza e addolcisce il carattere. Non si parla più di prestazioni crude ma di elasticità, di riprese fluide in coppia con le borse piene. Il quickshifter bidirezionale arriva a proposito, perché con 270 kg sulla bilancia a pieno carico, la Yamaha Niken 900 GT richiede una gestione fine del cambio a sei rapporti per mantenere il ritmo. Quaranta chili in più rispetto a una Tracer 9 GT+, non è cosa da poco. Inutile dire che il peso della Yamaha Niken 900 GT si fa sentire da fermo e nelle manovre a bassa velocità.

Sul fronte ciclistica, Yamaha ha affinato il telaio a diamante in acciaio con sezioni tubolari più leggere e rivisto l'ammortizzatore posteriore, ora montato su leveraggi in alluminio al posto dell'acciaio originale. La molla è nuova, la progressività guadagna in finezza. L'escursione resta contenuta, 110 mm all'anteriore e 125 mm al posteriore, ma è coerente con una moto limitata a 200 km/h che non pretende di divorare strade dissestate. L'avantreno Ackermann a doppia forcella rovesciata conserva il suo angolo di piega di 45 gradi e i suoi due dischi Nissin da 298 mm con attacco radiale. La sicurezza in curva è proprio l'argomento decisivo che Yamaha mette in primo piano, lo stesso che Piaggio sfrutta con i suoi scooter a tre ruote, ma trasposto qui in dimensioni e un registro di prestazioni ben più seri.

La dotazione raggiunge finalmente il livello del prezzo. Uno schermo TFT da 7 pollici sostituisce il vecchio cruscotto e integra la connettività telefonica, lo streaming musicale e la navigazione Garmin come opzione a pagamento. Un joystick a cinque assi sul blocchetto sinistro gestisce il tutto senza staccare gli occhi dal manubrio. Quattro modalità di guida, Rain, Road, Sport e Custom, permettono di regolare il controllo di trazione, il controllo di scivolata, l'anti-impennata e la sensibilità dell'ABS secondo i propri gusti. Manopole riscaldabili, cruise control, porta USB sotto la carenatura e presa 12V sotto la sella completano il pacchetto. La sella ridisegnata guadagna in contenimento e il cupolino diventa regolabile su 7 cm di altezza. Le valigie da 30 litri ciascuna aprono la porta ai weekend prolungati, ma attenzione alla larghezza nel traffico in corsia.

Il prezzo di una Yamaha Niken 900 GT nuova si attesta a 17 999 euro, un biglietto d'ingresso salato di fronte alle GT tedesche che dominano il segmento. Sul mercato dell'usato, si trovano esemplari del 2021 intorno ai 10 500 euro per 2 500 km, il che ridimensiona l'investimento per i curiosi. La vera questione resta quella del pubblico di riferimento. La Niken GT probabilmente non convincerà né il pistaiolo puro né il viaggiatore conservatore aggrappato al suo bicilindrico bavarese. Parla a una clientela diversa, sensibile alla sicurezza dell'avantreno e pronta ad accettare la sovrabbondanza di peso in cambio di una stabilità fuori dal comune sul bagnato o nelle curve cieche. Yamaha gioca la sua ultima carta con questa mutazione touring. Se la scommessa non funziona, il Niken potrebbe finire nella lista dei concept troppo audaci per la loro epoca. Sarebbe un peccato, perché nessun'altra moto sul mercato propone questa combinazione unica di sensazioni.