Yamaha Niken 900 GT 2020 — Scheda tecnica

Due ruote davanti, una dietro, eppure non è uno scooter. Nemmeno un Can-Am. La Yamaha Niken 900 GT occupa un territorio a sé nel panorama motociclistico, una nicchia che ha inventato lei stessa. Sotto le sue sembianze da navicella spaziale, questa versione GT del 2020 ambisce a trasformare l'oggetto tecnologico non identificato in un vero compagno di viaggio. La scommessa è riuscita?

Il cuore della bestia resta il tre cilindri CP3 di 847 cm3 mutuato dalla MT-09, una meccanica collaudata. Con 115 cavalli a 10 000 giri/min e una coppia di 87,3 Nm disponibile già a 8 500 giri/min, la cavalleria non manca. Il temperamento è vivace, grintoso ai medi regimi, tipico di quest'architettura tricilindrica che Yamaha padroneggia così bene. Il cambio a sei rapporti abbinato al quickshifter rende i passaggi di marcia fluidi, e il cruise control acquista tutto il suo significato nei lunghi trasferimenti autostradali. Lato ciclistica, il famoso sistema LMW a doppia forcella rovesciata e multi-asse garantisce un grip anteriore quasi soprannaturale. Nelle curve strette, su fondo bagnato o su ghiaia, la fiducia è immediata. Si piega fino a 45 gradi, le pedane sfiorano l'asfalto, e la motricità resta imperturbabile. Ecco cosa giustifica il concetto.

Per meritare il suffisso GT, Yamaha ha applicato la stessa ricetta delle Tracer 900 e 700 GT. Un cupolino alto per tagliare il vento, manopole riscaldabili per le mattine fredde, una sella comfort per pilota e passeggero, maniglioni posteriori rinforzati che fungono anche da supporto per le borse. Due prese 12V permettono di alimentare GPS e telefono contemporaneamente. Il cavalletto centrale facilita la manutenzione ordinaria. Sulla carta, la dotazione è seria. Ma si rimpiange l'assenza di uno schermo TFT a colori, quando la Tracer 900 GT ne disponeva già. Una dimenticanza difficile da comprendere su una macchina proposta a 16 299 euro, ovvero il prezzo di una Yamaha Niken 900 GT nuova che pone l'asticella piuttosto in alto di fronte a sport-tourer più convenzionali.

La questione delle borse merita un approfondimento. Yamaha fornisce due borse semi-rigide da 25 litri ciascuna. Funzionale, ma non ottimale. Si ricorda che la prima generazione di Tracer proponeva un sistema simile, giudicato mediocre dagli utenti. Yamaha aveva corretto il tiro sulla Tracer successiva con vere valigie City e l'opzione Touring da 30 litri. Perché non aver applicato la stessa logica qui? Per un veicolo pensato per il viaggio, questa scelta di bagaglio resta il punto debole più evidente. Quanto al peso della Yamaha Niken 900 GT, bisogna fare i conti con 268 kg in ordine di marcia e un serbatoio da 18 litri. Non è leggera, ma il baricentro basso e il doppio avantreno compensano ampiamente alle andature di guida normali. Le manovre a bassa velocità richiedono invece un periodo di adattamento.

Nella gamma Yamaha, il posizionamento è chiaro. Le Tracer coprono lo sport-turismo, la FJR 1300 regna sul gran turismo, e il Niken GT propone una terza via per i motociclisti curiosi che vogliono viaggiare diversamente. Sul mercato dell'usato, si trovano Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2500 km al contachilometri intorno ai 10 500 euro, il che rende la proposta decisamente più digeribile. Nuovo o usato, questa macchina si rivolge ai viaggiatori di mentalità aperta, a coloro che accettano di barattare un aspetto convenzionale con un'aderenza e una sicurezza attiva fuori dal comune. Il Niken GT non è perfetto, le sue borse e il suo cruscotto meriterebbero un aggiornamento, ma resta solo nel suo segmento. E quando si guida sotto la pioggia con una fiducia che nessuna sportiva a due ruote può offrire, si capisce in fretta perché alcuni non vogliono più tornare indietro.