Yamaha Niken 900 GT 2021 — Scheda tecnica

Due ruote all'anteriore, una silhouette uscita da un film di fantascienza, eppure una normale patente moto basta per impossessarsene. La Yamaha Niken 900 GT millésime 2021 resta uno degli oggetti su ruote più singolari del mercato. Non cercate di classificarla, sfugge a qualsiasi categoria. Non è né uno scooter a tre ruote alla maniera di un Piaggio MP3, né un roadster invertito in stile Can-Am Spyder. Sotto il suo doppio avantreno articolato dal sistema LMW a forcelle rovesciate, si ritrovano un telaio a diamante, un forcellone oscillante, un monoammortizzatore e soprattutto il CP3, quel tre cilindri di 847 cm3 che fa già meraviglie nella MT-09. Con 115 cavalli a 10 000 giri/min e 87,3 Nm di coppia a 8 500 giri, il propulsore non manca di risorse. Spinge franco, con quella grana di voce roca tipica del tricilindrico Yamaha, e porta l'insieme fino a 200 km/h. Niente male per un mezzo il cui peso in ordine di marcia raggiunge i 267 kg.

Appunto, qual è il peso della Yamaha Niken 900 GT e come si gestisce nel quotidiano? Sulla carta, questi 267 chili possono scoraggiare. Ma una volta in movimento, il doppio avantreno fa dimenticare la bilancia. Il grip meccanico offerto dai due pneumatici 120/70-15 all'anteriore procura una fiducia rara, soprattutto su fondo dissestato o bagnato. La frenata segue la stessa logica di sicurezza con due dischi da 298 mm a pinze radiali a quattro pistoncini davanti, coadiuvati da un disco da 282 mm al posteriore. Il tutto gestito dall'ABS e dal controllo di trazione. In attacco, la macchina si inserisce in curva con una fluidità sconcertante e accetta fino a 45 gradi di piega prima che le pedane vengano a lambire l'asfalto.

La declinazione GT aggiunge uno strato di comfort pensato per il viaggio. Cupolino alto, manopole riscaldate, sella rivista per pilota e passeggero, cavalletto centrale, doppia presa 12V per alimentare GPS e telefono simultaneamente. Yamaha applica qui la stessa ricetta delle sue Tracer 900 e 700 GT. Due borse semirigide da 25 litri ciascuna completano il quadro. La loro capienza resta corretta per un fine settimana lungo, ma la loro concezione ricorda le prime valigie proposte sulla Tracer, che Yamaha aveva peraltro sostituito con delle City più rifinite sulla generazione successiva. Ci si può legittimamente chiedere perché questa scelta non sia stata riproposta direttamente sul Niken. Altro rimpianto notevole, l'assenza di uno schermo TFT a colori, mentre la Tracer 900 GT ne beneficia. Per una macchina proposta a 16 299 euro da nuova, è una dimenticanza difficile da giustificare.

Qual è il prezzo di una Yamaha Niken 900 GT sul mercato dell'usato? Oggi si trovano esemplari del 2021 con circa 2 500 km al contachilometri intorno ai 10 500 euro, il che rende la proposta nettamente più digeribile. A questa cifra, la concorrenza diretta praticamente non esiste. Nessun altro costruttore propone una macchina a tre vie con un simile temperamento sportivo. La Tracer 900 GT resta l'alternativa logica in casa Yamaha per chi vuole viaggiare senza la complessità del doppio avantreno, mentre la venerabile FJR 1300 si rivolge ai gran turisti puri. Il Niken GT, dal canto suo, mira al motociclista curioso, quello che ha già macinato chilometri e che cerca un'esperienza diversa senza rinunciare alle sensazioni di una vera moto.

Il resto della dotazione non soffre di alcuna critica. Cambio a sei rapporti, trasmissione a catena, quickshifter bidirezionale, frizione assistita antisaltellamento, tre mappature motore e cruise control. L'altezza sella di 820 mm e il serbatoio da 18 litri consentono tappe confortevoli. Il Niken 900 GT non è una macchina perfetta, ma è un mezzo che non assomiglia a nient'altro. E in un mondo moto spesso standardizzato, questa singolarità vale forse tutti gli schermi TFT del mondo.