KTM 890 SMT 2026 — Scheda tecnica

Dopo un anno di pausa nel 2025, la KTM 890 SMT ritorna con alcune modifiche mirate piuttosto che una rivoluzione. Nuovo color schema, parafango anteriore ribassato a filo della ruota, portapacchi con maniglie per passeggero integrate, e soprattutto un prezzo rivisto al ribasso. A 13.999 euro, KTM riposiziona la sua moto in un segmento dove la Ducati Hypermotard 950 gioca nelle stesse acque ma con un temperamento ancora più radicale. Questo ritorno discreto non toglie nulla all'originalità del concetto, questo mix di supermotard e turismo che fa tutto il sapore di questa moto fin dalle prime versioni.

Immaginate che una 890 Adventure abbia trascorso alcune settimane ad allenarsi su un circuito di supermotard. Ne esce con 6 chili in meno sulla bilancia, 194 chili a pieno, un serbatoio ridotto a 15,8 litri, un parabrezza più corto, e dei fianchi alleggeriti che liberano la ruota anteriore per darle quell'aria bellicosa. Il telaio rimane lo stesso trecciato tubolare in acciaio cromo-molibdeno con motore portante, la forcella a steli rovesciati da 43 mm anche, con i suoi 180 mm di escursione. Ma l'atmosfera cambia radicalmente. Gli specchietti retrovisori sono presi dalla 890 Duke, più bassi, più nervosi. Emana da tutto ciò una leggerezza visiva che i numeri confermano.

Il bicilindrico LC8c da 889 cc sviluppa 105 cavalli a 8.000 giri/min e 100 Nm a 6.500 giri/min. Niente di più, niente di meno rispetto alla versione Adventure, il che dimostra che il motore non ha bisogno di essere rielaborato: in questa configurazione alleggerita, si sente meglio che mai. Le sospensioni regolabili in estensione e compressione davanti, in estensione e precarico dietro, offrono una finezza di messa a punto raramente trovata a questo prezzo. La sella a 860 mm imporrà un kit ribassamento ad alcuni piloti, ma gli accessori KTM 890 SMT non mancano nel catalogo ufficiale. La distanza interassi leggermente allungata apporta una stabilità benvenuta su strada veloce, dove la Hypermotard 950 finisce per affaticare dopo 200 chilometri.

Il vero dibattito è quello del frenaggio. Per una moto così orientata alle sensazioni forti, ci si aspetterebbe pinze Brembo. Ci sono delle J.Juan al loro posto: due dischi da 320 mm davanti con 4 pistoncini per pinza, un disco da 260 mm dietro con 2 pistoncini. Niente di vergognoso, ma niente di esaltante neanche. Soprattutto quando la SMT dispone di una modalità SupermotoABS che disattiva l'antibloccaggio posteriore per permettere derive controllate a chi ha il livello tecnico per gestirle. L'unità di misura inerziale 6D, l'ABS cornering e le tre modalità di guida Sport/Street/Rain costituiscono la dotazione di serie. La modalità Track, il shifter bidirezionale, il cruise control e le manopole riscaldate attendono nel catalogo optional, con un sistema che vi lascia provare tutto durante i primi 1.500 chilometri prima di farvi tirare fuori la carta di credito. KTM ha sempre avuto questo talento per farvi venire fame prima di presentarvi il conto.

La domanda che pongono tutti coloro che consultano la prova della KTM 890 SMT 2026 o confrontano la scheda tecnica con la concorrenza, è quella del posizionamento reale. Né trail puro come la Yamaha Tracer 9, né supermotard integrale come la Husqvarna 701 Supermoto, traccia la sua linea tra le due. Il pubblico mirato è il pilota che vuole crogiolare sui passi di montagna al mattino, inghiottire chilometri nel pomeriggio, e non annoiarsi mai. Non un principiante, l'altezza della sella e la vivacità del bicilindrico lo orientano verso conducenti già formati. Né un grande viaggiatore che ha bisogno di un carenatura e di una capacità di bagagliaio consistente. Ma per chi cerca una moto a carattere affermato, sufficientemente versatile per non rientrare al garage alla prima pioggia, la SMT rimane una proposta seria, tagliente, e ora più accessibile di quanto non lo sia mai stata.