Yamaha Niken 900 GT 2019 — Scheda tecnica

Due ruote all'anteriore, una filosofia a parte. Dal suo lancio, la Yamaha Niken divide, incuriosisce, affascina. Alcuni ci vedono un oggetto non identificato, altri una rivoluzione. La versione 900 GT spinge il concetto oltre aggiungendo una dimensione da viaggio a questa macchina inclassificabile. Con il suo sistema LMW a doppia forcella rovesciata, i suoi 268 kg in ordine di marcia e il suo prezzo di 16 299 euro, il Niken GT non gioca nel campo di nessuna concorrente diretta. Si è inventato il suo.

Sotto la carrozzeria massiccia si nasconde il CP3, il tre cilindri di 847 cc che già fa la gioia dei piloti di MT-09 e di Tracer. Qui eroga 115 cavalli a 10 000 giri/min e 87,3 Nm di coppia a 8 500 giri. Cifre oneste, sufficienti per portare l'insieme a 200 km/h, ma è soprattutto il carattere del motore a sedurre. Rotondo, volenteroso, sempre pronto a rilanciare grazie a un cambio a sei rapporti ben spaziato e a un quickshifter di serie. La frizione antisaltellamento assistita completa un insieme meccanico già noto e collaudato. Yamaha non ha corso rischi su questo terreno, e tanto meglio. Il telaio a diamante in acciaio, l'ABS, il controllo di trazione e le tre mappature motore sono identici alla versione standard.

Per meritare il suffisso GT, Yamaha ha applicato la stessa ricetta delle sue Tracer. Cupolino alto, manopole riscaldate, sella comfort per pilota e passeggero, cruise control, doppia presa 12V. Il passeggero eredita maniglie rinforzate che fungono anche da supporto per il bagaglio. Due borse semirigide da 25 litri ciascuna completano il quadro. È sufficiente per un fine settimana, un po' giusto per un vero viaggio. Si rimpiange peraltro che Yamaha non abbia optato direttamente per le valigie rigide City o Touring da 30 litri, come sull'ultima Tracer GT. Una scelta curiosa, soprattutto a questo livello di prezzo. Altra assenza notevole, lo schermo TFT a colori. La Tracer 900 GT ne beneficiava già, il Niken si accontenta di un display più classico. Un cavalletto centrale fa la sua comparsa, benvenuto per la manutenzione ordinaria di una macchina di questa stazza.

Qual è il peso della Yamaha Niken 900 GT? Con i suoi 268 kg sulla bilancia, il mezzo non si fa dimenticare da fermo. In movimento, è un'altra storia. Il doppio avantreno con i suoi pneumatici in 120/70-15 offre un grip e una stabilità che nessuna moto convenzionale può eguagliare, soprattutto su fondo bagnato o dissestato. La frenata si affida a due dischi da 298 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini e un disco da 282 mm al posteriore. L'altezza sella di 820 mm resta accessibile, ma l'ingombro dell'avantreno impone un certo adattamento nelle manovre a bassa velocità. Il serbatoio da 18 litri consente un'autonomia ragionevole senza prodezze.

Qual è il prezzo di una Yamaha Niken 900 GT? A 16 299 euro da nuova, il conto è salato. Si trova una Tracer 9 GT meglio equipaggiata a meno, e una BMW R 1250 RT per appena di più. Il Niken GT non si giustifica con la pura ragione. Si rivolge al motociclista curioso, quello che vuole guidare in modo diverso, che valorizza la sicurezza del doppio avantreno e che accetta di pagare il prezzo della differenza. Sul mercato dell'usato, una Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2 500 km si tratta intorno ai 10 500 euro, il che rende il concetto decisamente più digeribile. Per il viaggiatore classico, la Tracer resta la scelta razionale. Per l'esploratore di sensazioni nuove, il Niken GT apre una porta che nessun altro propone.