Yamaha Niken 900 GT 2022 — Scheda tecnica

Due ruote davanti, una dietro, eppure non è uno scooter. Nemmeno un Can-Am. La Yamaha Niken 900 GT resta uno degli oggetti su ruote più singolari del mercato motociclistico, un mezzo che sfida le classificazioni e divide i puristi dalla sua uscita. Sotto questa silhouette da navicella spaziale si nasconde però una meccanica ben nota agli appassionati di roadster giapponesi. Il tre cilindri CP3 da 847 cm3, lo stesso che anima la MT-09, eroga qui 115 cavalli a 10 000 giri/min e 87,3 Nm di coppia a 8 500 giri. Abbastanza per spingere i 267 kg a pieno carico del mezzo fino a 200 km/h. Qual è il peso della Yamaha Niken 900 GT, chiedono spesso i curiosi? Questa massa considerevole si spiega con il sistema LMW a doppia forcella rovesciata, un dispositivo multi-asse che conferisce alla macchina un grip in curva che pochi due ruote possono vantare. Si parla di 45 gradi di inclinazione, pedane a filo dell'asfalto.

Con questa declinazione GT, Yamaha applica al Niken la stessa ricetta turistica delle Tracer 900 e 700. Cupolino alto per tagliare il vento, manopole riscaldate per le mattine fredde, sella comfort per il pilota e il passeggero. Il programma è chiaro, questa versione si rivolge ai viaggiatori che vogliono macinare chilometri senza rinunciare alla sensazione unica del doppio avantreno. La dotazione comprende anche un cruise control, un quickshifter, tre mappature motore, il controllo di trazione e l'ABS. Un cavalletto centrale facilita la manutenzione ordinaria, e due prese 12V permettono di alimentare GPS e telefono simultaneamente. Si lamenta tuttavia l'assenza di uno schermo TFT a colori, che Yamaha riserva alla Tracer 900 GT. Su una moto proposta a 16 299 euro, questa mancanza ha di che irritare.

Lato bagagli, Yamaha fornisce due borse semirigide da 25 litri ciascuna. La scelta lascia perplessi. Sulle prime Tracer, questo tipo di valigie morbide aveva mostrato i suoi limiti, e il costruttore aveva corretto il tiro sulla generazione successiva proponendo vere valigie rigide City e Touring da 30 litri. Perché non aver direttamente equipaggiato il Niken GT con questa soluzione più evoluta? Il passeggero beneficia almeno di maniglie rinforzate che fungono anche da supporto per i bagagli, ma il conto non torna del tutto per un uso granturismo regolare. Per il resto della parte ciclistica, ritroviamo il telaio a diamante in acciaio tubolare, un monoammortizzatore posteriore con 125 mm di escursione, freni a disco con pinze radiali a quattro pistoni all'anteriore e uno pneumatico posteriore in 190/55-17 che ricorda che questa macchina piega come una vera moto.

Qual è il prezzo di una Yamaha Niken 900 GT? A 16 299 euro da nuova, il prezzo d'ingresso è salato. Si trovano peraltro sul mercato dell'usato delle Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2 500 km al contachilometri intorno ai 10 500 euro, il che riposiziona l'affare in modo più allettante. Di fronte a una BMW R 1250 GS o anche a una Tracer 9 GT dello stesso costruttore, il Niken GT non gioca nella stessa categoria in termini di polivalenza stradale pura. Il suo argomento è quell'aderenza fuori dal comune sul bagnato e nelle curve strette, là dove il doppio avantreno fa dimenticare tutte le concorrenti. Il serbatoio da 18 litri consente un'autonomia corretta senza essere eccezionale, coerente con un uso da weekend piuttosto che transeuropeo. La sella a 820 mm resta accessibile per la maggior parte delle corporature, un buon punto quando si deve gestire questo peso in manovra. Il Niken 900 GT non sostituirà né la vostra tourer né la vostra sportiva. Propone altro, un'esperienza di guida a parte, pensata per il motociclista curioso che ha già provato tutto e cerca nuove sensazioni sulle strade di montagna.