Yamaha Niken 900 GT 2023 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dei primi video del Niken, quella macchina improbabile capace di sollevare la ruota posteriore nonostante un avantreno sdoppiato che pesa una tonnellata? Il tre ruote di Yamaha aveva scosso il piccolo mondo della moto al suo debutto, attirando i curiosi e gli amanti di sensazioni nuove. Poi la bolla si è sgonfiata. Le vendite non sono mai decollate di fronte a roadster classiche più economiche e leggere. Allora Yamaha ha preso una decisione radicale: trasformare il suo oggetto non identificato in una turistica. La Yamaha Niken 900 GT millésimo 2023 scambia l'aggressività con il comfort, il cuoio con le valigie. Una svolta strategica che merita di essere approfondita.

Prima constatazione, la dotazione si è evoluta seriamente. Due valigie da 30 litri vengono a vestire i fianchi della bestia, una sella ridisegnata migliora il sostegno sulle lunghe distanze, e il cupolino diventa regolabile su 7 centimetri di altezza tramite una maniglia accessibile in marcia. Il cruscotto cede il posto a uno schermo TFT da 7 pollici che gestisce la navigazione Garmin (su abbonamento), le chiamate, la musica, il tutto pilotato da un joystick a cinque assi posizionato sul blocchetto sinistro. Manopole riscaldate, cruise control, porta USB sotto la carenatura e presa 12 V sotto la sella completano la dotazione. Siamo chiaramente sul territorio delle GT tedesche, non su quello di una roadster giapponese nervosa. L'avantreno a doppia forcella rovesciata, con il suo sistema LMW a geometria Ackermann, offre 110 mm di escursione e consente sempre 45 gradi di piega. Solo che ormai, questo avantreno fuori dal comune non serve più a impressionare, serve a rassicurare. Il pubblico di riferimento non è più il pistaiolo della domenica, è la coppia di viaggiatori che vuole viaggiare serenamente, valigie piene, senza temere la chiazza d'olio in una curva di montagna.

Sotto la carenatura, il tre cilindri 890 cm3 derivato dalla Tracer 9 GT+ sviluppa 114,9 cv a 10 000 giri/min e 90,2 Nm di coppia già a 7 000 giri. L'albero motore è stato appesantito per rendere più fluida l'erogazione e ottenere questa coppia 1 500 giri più in basso rispetto alla versione precedente. Risultato, la Niken 900 GT non cerca più di impennarsi a ogni manata di gas. Spinge forte, con regolarità, senza sorprese. Un quickshifter bidirezionale facilita il passaggio delle sei marce, il che non è un lusso quando ci si porta appresso 270 kg con tutti i pieni fatti. Perché è proprio il peso della Yamaha Niken 900 GT a restare il suo tallone d'Achille. Quaranta chili in più rispetto a una Tracer GT+, si sentono a ogni manovra da fermo e in ogni inversione stretta. Il telaio a diamante in acciaio è stato tuttavia affinato, e l'ammortizzatore posteriore lavora ormai su leveraggi in alluminio con una molla rivista per guadagnare in progressività sui 125 mm di escursione disponibili.

La vera questione è il posizionamento commerciale. Il prezzo di una Yamaha Niken 900 GT si attesta a 17 999 euro, ovvero un biglietto d'ingresso salato di fronte a riferimenti del segmento come la BMW R 1250 RT o la Kawasaki Versys 1000 SE. Per questa cifra, Yamaha punta tutto sull'originalità del suo avantreno e sulla sicurezza che offre in condizioni meteo avverse. La scommessa è rischiosa ma coerente. Segnaliamo peraltro che sul mercato dell'usato, una Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2 500 km si tratta intorno ai 10 500 euro, il che dà un'idea del deprezzamento rapido e può rappresentare un buon affare per chi accetta l'originalità del mezzo. La moto si rivolge a motociclisti esperti, forse reduci dalle sportive, che cercano un compromesso tra sicurezza attiva e piacere di guida su strada aperta. Yamaha gioca qui la sua ultima carta per rendere duraturo un veicolo senza equivalenti nel catalogo della concorrenza. Il Niken versione GT ha trovato la sua logica. Resta da vedere se il mercato gli darà ragione.