Yamaha Niken 900 GT 2025 — Scheda tecnica

Chi ricorda ancora lo shock provocato dal Niken al momento della sua presentazione? Yamaha sbarcava con un veicolo a tre ruote capace di inclinarsi in curva come qualsiasi roadster, e il mondo motociclistico non sapeva bene come reagire. Curiosità tecnica o vera proposta di guida? I primi test avevano deciso: il tricilindrico spingeva forte, al punto da impennare nonostante un avantreno massiccio. Peccato che la curiosità si sia esaurita. Le vendite non sono mai decollate di fronte a roadster e GT classiche, e il Niken ha intrapreso una silenziosa traversata del deserto. Per il 2025, Yamaha tenta una mutazione profonda con la Niken 900 GT, e la svolta è netta: si dimentica lo sportivo imprevedibile, si punta al viaggiatore esigente.

Il cambiamento più visibile sono le valigie laterali da 30 litri. Riposizionano la moto in un universo touring dove la concorrenza si chiama BMW R 1300 GS o Tracer 9 GT+. Il doppio avantreno, a lungo percepito come un gadget tecnico, diventa qui un argomento di sicurezza concreto per chi macina chilometri con qualsiasi condizione meteo. Yamaha ha anche rivisto la sella, ridisegnata per un miglior sostegno nelle lunghe tappe, e il cupolino è ormai regolabile su 7 cm di altezza. Il cockpit riceve uno schermo TFT da 7 pollici con navigazione Garmin opzionale, gestione delle chiamate e dello streaming musicale, il tutto pilotato da un joystick a cinque assi sul blocchetto sinistro. Quattro modalità di guida, di cui una Custom interamente personalizzabile, completano l'arsenale elettronico. Manopole riscaldate, cruise control, porta USB e presa 12V sotto la sella: la dotazione di serie non sfigura di fronte alle GT tedesche vendute a prezzi ben più elevati.

Sotto la carenatura, il tre cilindri di 890 cc derivato dalla Tracer 9 GT+ sviluppa 114,9 CV a 10 000 giri/min e soprattutto 90,2 Nm di coppia disponibili già a 7 000 giri. L'albero motore è stato appesantito per rendere più fluida l'erogazione, e la coppia arriva 1 500 giri più in basso rispetto alla versione precedente. Traduzione: la guida diventa più rotonda, più sfruttabile nel quotidiano, soprattutto in coppia e con i bagagli carichi. Un quickshifter bidirezionale accompagna il cambio a sei rapporti, benvenuto quando bisogna destreggiarsi con le riprese. Perché il peso della Yamaha Niken 900 GT raggiunge i 270 kg in ordine di marcia, ovvero 40 kg in più rispetto a una Tracer GT+. Su strada, si gestisce. Da fermo, in una stazione di servizio in pendenza, meglio avere appoggi solidi.

Il telaio a diamante in acciaio è stato affinato con sezioni tubolari più leggere, e l'ammortizzatore posteriore lavora su nuove bielle in alluminio per guadagnare in progressività. L'escursione resta modesta, 110 mm all'anteriore e 125 mm al posteriore, coerente con un utilizzo stradale. L'avantreno Ackermann a doppia forcella rovesciata consente sempre 45 gradi di inclinazione, sufficienti per affrontare un passo con convinzione nonostante l'ingombro. I freni Nissin a fissaggio radiale, con due dischi da 298 mm e pinze a quattro pistoni all'anteriore, ispirano fiducia su una macchina di questo calibro.

Il prezzo di una Yamaha Niken 900 GT 2025 si attesta a 17 999 euro. È salato, ma non delirante di fronte a una R 1300 GS che supera allegramente i 20 000 euro in allestimento comparabile. Per i budget più contenuti, il mercato dell'usato comincia a proporre delle Niken 900 GT 2021 intorno ai 10 500 euro per 2 500 km al contachilometri, il che cambia le carte in tavola. Yamaha gioca qui la sua ultima carta con un concetto che non ha mai trovato il suo pubblico di massa. Il riposizionamento touring è logico, quasi darwiniano. Resta da vedere se gli amanti delle grandi viaggiatrici, abituati ai flat-twin e ai quattro cilindri in linea, accetteranno di barattare le loro certezze con due ruote anteriori e un tricilindrico giapponese. Il Niken merita che gli si lasci questa possibilità. Poche moto sul mercato offrono una tale sensazione di grip, soprattutto quando l'asfalto si sottrae sotto un acquazzone autunnale. E questo, nessuna scheda tecnica lo racconta.