Yamaha MT-07 700 2025 — Scheda tecnica

Chi si ricorda del prezzo di una Yamaha MT-07 700 nel 2014, quando è sbarcata sul mercato francese? Meno di 6.000 euro per una roadster capace di far sorridere qualsiasi motociclista, dal neopatentato A2 al viaggiatore navigato. Da allora, la concorrenza ha reagito. La Honda CB 750 Hornet è venuta a sconvolgere la gerarchia con un motore più potente e una dotazione superiore. La Kawasaki Z 650 si aggira sempre nei paraggi, la Triumph Trident si avvicina, e i costruttori cinesi iniziano a mostrare i denti. La Yamaha MT-07 700 versione 2025 doveva colpire forte. Colpisce.

Cominciamo da ciò che salta agli occhi. Il design si ispira alla MT-09, con un frontale più affilato e proporzioni meglio equilibrate. Nuove prese d'aria del radiatore, cover del telaio ridisegnate, serbatoio rivisto, parafango posteriore ridotto. La silhouette guadagna in coerenza, anche se Yamaha insiste con quella luce diurna prominente sul frontale che divide. Sotto questa veste rinnovata, il lavoro di sostanza è considerevole. Il telaio tubolare in acciaio di tipo diamond conserva unicamente il cannotto di sterzo originale. Tutto il resto è stato ripensato, con una rigidità longitudinale e laterale in aumento dal 12 al 13%. Il forcellone adotta un nuovo profilo senza alleggerimenti laterali, privilegiando la rigidità all'estetica. E soprattutto, una forcella rovesciata da 41 mm fa la sua comparsa, accompagnata da pinze freno a fissaggio radiale Advics a quattro pistoncini su dischi da 298 mm. Il peso di una Yamaha MT-07 700 nel 2025? 183 kg in ordine di marcia, ovvero un chilo in meno della generazione precedente nonostante tutte queste aggiunte. I cerchi Spinforged in alluminio perdono 480 grammi, il che riduce l'inerzia del 4% sulle masse non sospese. Su una macchina pensata per l'agilità, è un guadagno che si avverte fin dalla prima rotatoria.

Il bicilindrico CP2 da 689 cm3 non cambia fondamentalmente i suoi argomenti. La potenza della Yamaha MT-07 700 resta a 73,4 cavalli a 8.750 giri/min, la coppia a 66,7 Nm già a 6.500 giri. Non è il più muscoloso del segmento, la Hornet fa meglio sulla carta, ma questo propulsore ha sempre puntato sul carattere piuttosto che sui numeri puri. Yamaha ha lavorato sull'acustica con un procedimento di amplificazione sonora ereditato dalle MT-09 e MT-10, pensato per rafforzare il legame sensoriale tra il pilota e la meccanica. Il risultato visivo delle prese d'aria forate nel serbatoio lascia perplessi, ma l'intenzione c'è. Sul piano pratico, la nuova frizione assistita antisaltellamento alleggerisce lo sforzo alla leva e assorbe le scalate un po' brusche.

Il vero salto in avanti riguarda l'elettronica. La MT-07 si dota finalmente di un acceleratore ride-by-wire che apre la porta a un controllo di trazione a due livelli, tre modalità di potenza e tre mappature di guida Sport, Street e Custom. Lo schermo TFT da 5 pollici conserva le sue dimensioni ma raddoppia il numero di temi di visualizzazione e mantiene la connettività smartphone con navigazione Garmin StreetCross. I blocchetti elettrici sono di nuova generazione e le frecce diventano intelligenti, con lampeggiamento automatico tre volte alla pressione breve, attivazione delle quattro frecce in frenata d'emergenza e spegnimento automatico dopo 15 secondi o 150 metri. Il quickshifter diventa disponibile come optional. Per chi si chiede qual è il consumo medio della Yamaha MT-07 700 fase 2, questa quarta generazione omologata Euro5+ dovrebbe rivelarsi almeno altrettanto sobria, con il serbatoio da 14 litri che offre un'autonomia adeguata per un utilizzo misto.

A 7.799 euro, il prezzo di una Yamaha MT-07 700 del 2025 resta contenuto rispetto alla Hornet, posizionata un gradino sopra in termini di listino. La versione Y-AMT con cambio robotizzato, pressoché inedita a questo livello di gamma al di fuori della Honda NC 750 DCT, offre la scelta tra cambio manuale assistito e due modalità automatiche. È un argomento di peso per il pubblico urbano o i motociclisti che vogliono semplificare la loro quotidianità. Dal 2014, che si guardi il prezzo di una MT-07 700 del 2015, 2016 o 2017 in Francia, questa moto ha sempre saputo proporre un rapporto prestazioni-prezzo difficile da battere. Questa versione 2025, con la sua ciclistica interamente rivista, la sua elettronica finalmente al passo e la sua vivacità preservata a 190 km/h di velocità massima, riporta la MT-07 esattamente là dove Yamaha la vuole: al centro del gioco.