Yamaha MT-07 700 2024 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di aver regnato incontrastato sul segmento delle roadster mid-size per quasi un decennio? La Yamaha MT-07 700, regina indiscussa delle vendite in Francia, vede però il suo trono vacillare. La Honda Hornet 750 arriva con argomenti solidi, la Triumph Trident 660 rosicchia quote di mercato, e persino la Kawasaki Z 650 resta in agguato nell'ombra. Per questa versione 2024, Yamaha ha scelto la strategia del restyling mirato piuttosto che la rivoluzione. Una scommessa calcolata, tra audacia estetica e saggezza meccanica.

Lato stile, la MT-07 gioca la carta dell'aggressività dichiarata. Il suo frontale monociclope, firma della famiglia "Masters of Torque", non cerca di sedurre ma di intimidire. Un disegno luminoso a Y incornicia il faro LED principale, mentre frecce e fanale posteriore passano anch'essi ai LED. Il serbatoio è stato ridisegnato, le prese d'aria del radiatore ritagliate, e Yamaha ha annegato nel nero opaco leve, pedane e steli della forcella. Il risultato divide, ma ha il merito di non assomigliare a nient'altro. Il posteriore, invece, non si è mosso di un millimetro. Avremmo apprezzato un po' più di ambizione da questo lato.

Sotto la carrozzeria, il bicilindrico CP2 da 689 cc conserva il suo carattere giocoso. Il passaggio all'Euro5 ha chiesto il suo tributo: nuovo scarico, ricalibrazione dell'iniezione, condotti di aspirazione rivisti. La potenza della Yamaha MT-07 700 si attesta ora a 73 CV a 8 750 giri/min, con una coppia di 66,7 Nm a 6 500 giri/min. Una perdita marginale rispetto alle generazioni precedenti, impercettibile su strada. Il peso in ordine di marcia sale a 184 kg, ovvero due chili in più, senza conseguenze rilevanti sul dinamismo. Questo twin resta un motore espressivo, che fa venire voglia di tirare le marce del cambio a sei rapporti fin dall'uscita della prima rotonda. Il consumo medio della Yamaha MT-07 700 fase 2 era già contenuto, e questa versione non dovrebbe cambiare le carte in tavola con il suo serbatoio da 14 litri.

Il vero progresso si trova nel cruscotto. Lo schermo TFT a colori da 5 pollici sostituisce finalmente il vecchio LCD e propone due visualizzazioni, Street o Touring, con connettività smartphone tramite l'applicazione MyRide. Telemetria, percorsi, angoli di piega: gli amanti dei dati saranno accontentati. In compenso, chi sperava in una forcella rovesciata o sospensioni regolabili dovrà ancora pazientare. La forcella telescopica da 41 mm e il monoammortizzatore posteriore, entrambi con 130 mm di escursione, restano elementi basici che mostrano i loro limiti quando si alza il ritmo. Il telaio a diamante in tubi d'acciaio viene riconfermato identico, a differenza della MT-09 che ha avuto diritto a una riprogettazione completa. Solo la frenata progredisce: dischi da 298 mm sostituiscono i vecchi petalo da 282 mm, morsi da pinze a quattro pistoni, e la dotazione in Michelin Road 5 ispira più fiducia dei precedenti Bridgestone. Il manubrio allargato di 32 mm migliora il braccio di leva e rende la moto ancora più reattiva nei cambi di direzione. Con la sua sella a 805 mm, resta accessibile alla maggior parte delle corporature.

Il prezzo di una Yamaha MT-07 700 2024 raggiunge i 7 999 euro in Francia, un listino che comincia a salire seriamente rispetto alle prime generazioni. Quando si ricorda il prezzo di una Yamaha MT-07 700 del 2015 o 2016, il divario è notevole. La Hornet 750, più potente e meglio equipaggiata nelle sospensioni, gioca nelle stesse acque tariffarie e mette una pressione inedita sulla giapponese. Eppure, la MT-07 conserva un asso nella manica che le cifre non traducono: quel piacere immediato, quella voglia di impennare in uscita di curva, quella leggerezza di spirito che si incolla al manubrio fin dai primi metri. Resta una porta d'ingresso perfetta per le patenti A2, un giocattolo urbano formidabile e una compagna di gita capace di punte a 190 km/h quando la strada si apre. Yamaha non ha reinventato la sua gallina dalle uova d'oro. L'ha solo truccata, connessa e leggermente affilata. Sufficiente per mantenere la vetta? La risposta si giocherà nelle concessionarie.