Triumph new 675 STREET TRIPLE 2011 — Scheda tecnica

Ci ricordiamo tutti la polemica. Nel 2011, quando Triumph ha svelato la Speed Triple e i suoi nuovi fari, il mondo motociclistico si è diviso tra puristi scandalizzati e innovatori conquistati. Logicamente, questo sguardo di furia ha finito per riflettersi sulla sorellina, la Street Triple 675, per il suo primo importante aggiornamento. E bisogna ammetterlo, lo shock estetico era volontario. Triumph giocava una mossa rischiosa, ma assunta fino in fondo.

Tecnicamente, gli ingegneri di Hinckley hanno optato per la saggezza, e per fortuna. Perché cambiare una formula vincente? Il motore tricilindrico da 675 cm3, ereditato dalla Daytona, rimane un piccolo gioiello di carattere. Con i suoi 108 cavalli a 11700 giri/min e la coppia di 67,7 Nm, offre una curva di potenza che crea dipendenza, tanto a suo agio agli alti regimi quanto generosa nei bassi-medi. Il telaio perimetrale in alluminio e la forcella a steli rovesciati da 41 mm formano un insieme di precisione chirurgica per una roadster. A 185 kg a pieno carico, questa inglese gioca con le curve con un’agilità che fa ancora impallidire molte concorrenti giapponesi. È semplicemente una delle migliori macchine della sua categoria, un parere che pochi collaudatori seri contraddirebbero.

Allora, cosa si cambia su un tale ovni? Quasi niente, ed è lì il genio. Il lavoro si è concentrato sul design e sul dettaglio. Oltre ai fari distintivi, eredita il manubrio della versione R, un po’ più sportiva. Si notano dei carter laterali ridisegnati, comandi anneriti, adesivi rivisti e una finitura generale curata, con elementi in alluminio spazzolato. È una rimessa a nuovo, certo, ma di alta gamma. La cosa più notevole? Triumph ha mantenuto il prezzo sotto la barriera psicologica degli 8000 euro, a 7990 € precisamente. Un argomento massiccio di fronte a una concorrenza che, all’epoca, faticava a proporre un tale mix di divertimento, finiture e prestazioni per questo prezzo.

Questa Street Triple 2011 si rivolge al pilota che cerca molto più di un semplice mezzo di trasporto. È la moto perfetta per chi vuole una roadster ludica, capace di tutto: passeggiate dinamiche, spostamenti urbani serrati, o anche qualche sessione in pista per i più audaci. Perdona gli errori del principiante offrendo al contempo sensazioni pure ai confermati. Il suo unico vero difetto? Il suo look che, bisogna ammetterlo, ha impiegato del tempo per essere accettato. Ma è forse anche ciò che ne fa il suo fascino oggi: ha osato essere diversa. In sella, si dimentica presto il suo aspetto per ricordare solo il suo carattere esplosivo e il suo equilibrio perfetto. Una moto di carattere, semplicemente.