Yamaha MT-07 700 2023 — Scheda tecnica

Chi può detronizzare la regina delle roadster di media cilindrata? Dal suo lancio, la Yamaha MT-07 700 regna sul segmento con una ricetta semplice: un twin nervoso, un telaio leggero e un prezzo contenuto. Ma nel 2023, la concorrenza tira fuori gli artigli. La Honda Hornet 750 sbarca con un quattro cilindri affilato, la Triumph Trident 660 gioca la carta del triplo british raffinato, e persino la Kawasaki Z 650 resta in agguato nell'ombra. Yamaha non ha scelta: bisogna muoversi.

Il pezzo forte di questo aggiornamento è l'elettronica. Basta con il piccolo schermo LCD di un'altra epoca, spazio a un cruscotto TFT a colori da 5 pollici. Sono disponibili due modalità di visualizzazione, una orientata alla città con bargraph, l'altra in stile touring con un contagiri ad ago virtuale. La connettività smartphone tramite l'applicazione MyRide consente di recuperare telemetria, percorsi e notifiche. È un balzo in avanti per una moto che accusava un vero ritardo su questo fronte. Yamaha ne approfitta per pre-cablare l'installazione di un quickshifter, un invito agli appassionati di cambiate senza frizione. Sul versante del design, il frontale adotta un'illuminazione full LED dallo sguardo aggressivo, tipica della famiglia "Masters of Torque". Il serbatoio è ridisegnato, le prese d'aria del radiatore ritoccate, e una finitura nera riveste ormai leve, pedane e steli della forcella. La silhouette acquista carattere senza rinnegare le sue origini.

Sotto la carrozzeria, il bicilindrico CP2 da 689 cc è sempre presente. Qual è la potenza della Yamaha MT-07 700 2023? Il twin eroga 73 cavalli a 8.750 giri/min e 66,7 Nm di coppia a 6.500 giri/min, trasmessi da un cambio a 6 rapporti e una trasmissione a catena. Il passaggio alla normativa Euro5 è costato una manciata di watt rispetto alla versione precedente, con uno scarico rielaborato, una nuova centralina e condotti di aspirazione modificati. La differenza è impercettibile su strada. Il peso in ordine di marcia si attesta a 184 kg, ovvero due chili in più rispetto a prima, per un serbatoio da 14 litri. Il consumo medio della Yamaha MT-07 fase 2 si aggirava intorno ai 4,5 l/100 km in uso misto; questa versione 2023 dovrebbe restare sugli stessi valori. La velocità massima dichiarata raggiunge i 190 km/h, sufficienti per una roadster che non pretende di fare la sportiva.

Il telaio a diamante in tubi d'acciaio non cambia, così come la forcella telescopica da 41 mm e il monoammortizzatore posteriore, ciascuno con 130 mm di escursione. È il punto debole storico della moto: le sospensioni restano basiche, senza la minima regolazione. Chi sperava in una forcella rovesciata dovrà pazientare o mettere mano al portafoglio da un preparatore. In compenso, i freni progrediscono con dischi anteriori da 298 mm morsi da pinze a 4 pistoni, un guadagno apprezzabile rispetto ai vecchi dischi a petalo da 282 mm. La dotazione pneumatici passa ai Michelin Road 5, una scelta azzeccata che migliora il grip e la fiducia in curva. Il manubrio allargato di 32 mm rafforza la maneggevolezza, e la sella a 805 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature.

Il prezzo della Yamaha MT-07 700 nel 2023 si attesta a 7.999 euro, un listino che inizia a salire rispetto alle prime generazioni. Il prezzo di una MT-07 del 2014 o 2015 in Francia si aggira oggi intorno ai 4.000-5.000 euro nell'usato, quello di una versione 2016 o 2017 tra i 5.000 e i 6.000 euro a seconda delle condizioni e del chilometraggio. Questa terza evoluzione resta una scelta pertinente sia per le patenti A2 sia per i motociclisti esperti che cercano una moto polivalente, leggera e giocosa nel quotidiano. Yamaha ha giocato la carta del rinnovamento misurato piuttosto che della rivoluzione. Di fronte alla Hornet che arriva armata fino ai denti, la ricetta basterà? Il twin CP2 ha quel pizzico di follia immediata, quel piacere grezzo che poche concorrenti riescono a riprodurre. La MT-07 invecchia, ma sa ancora mordere.