Yamaha MT-07 700 2022 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di aver ridefinito il segmento delle roadster middleweight in Francia? La Yamaha MT-07 700, semplicemente. Dal suo arrivo nel 2014, questa moto si è imposta come il riferimento per le patenti A2 e per i motociclisti in cerca di emozioni senza svuotare il portafoglio. Per il 2022, Yamaha gioca la carta del rinnovamento controllato. Un lifting frontale deciso, qualche aggiustamento meccanico dettato dall'Euro5, e il gioco è fatto. Nessuna rivoluzione, ma un'evoluzione calibrata al millimetro per non snaturare la ricetta.

Lato stile, è il frontale a concentrare la maggior parte dei cambiamenti. Lo sguardo da ciclope tipico della gamma MT si fa ancora più duro, con un faro LED circondato da un motivo a Y luminoso che firma l'identità visiva al primo colpo d'occhio. Il serbatoio adotta nuove linee, le prese d'aria del radiatore sono ritoccate, e una dominante nera riveste ormai leve, pedane e steli della forcella. Il posteriore, invece, resta fedele al disegno precedente. Si può apprezzare la scelta estetica, più aggressiva, anche se la decisione di conservare uno schermo LCD anziché passare al TFT delude un po' di fronte a quanto propone la concorrenza. Kawasaki offre un TFT a colori sulla sua Z650 da tempo, e Honda ha anch'essa fatto evolvere il suo quadro strumenti sulla CB750 Hornet.

Sotto la carrozzeria, il bicilindrico CP2 di 689 cm3 resta lo stesso blocco che i motociclisti conoscono fin dagli esordi della MT-07. La potenza della Yamaha MT-07 700 2022 si attesta a 73 CV a 8 750 giri/min, contro i 74,8 CV dell'annata precedente. Un sacrificio minimo imposto dall'Euro5, che ha richiesto un nuovo scarico, una ECU rivista e condotti di aspirazione modificati. La coppia segue la stessa logica con 66,7 Nm a 6 500 giri/min, una perdita quasi impercettibile. Con un peso di 184 kg in ordine di marcia, ovvero due chili in più rispetto a prima, la MT-07 resta una piuma nella sua categoria. Questo bicilindrico ha un carattere giocoso e disponibile fin dai medi regimi, è la sua firma. Il consumo medio della Yamaha MT-07 700 fase 2 si aggira intorno ai 4,5 litri per cento chilometri, il che garantisce un'autonomia corretta con i 14 litri del serbatoio.

Il telaio a diamante in tubi d'acciaio non cambia, né la forcella telescopica da 41 mm, né il monoammortizzatore posteriore con i suoi 130 mm di escursione per lato. È il punto debole ricorrente del modello: le sospensioni mancano di rigore quando si alza il ritmo. Yamaha non ha corretto il tiro, contrariamente a quanto fatto sulla MT-09 interamente ripensata. In compenso, la frenata progredisce. I dischi anteriori passano da 282 a 298 mm, sempre morsi da pinze a quattro pistoncini. Il guadagno in potenza di decelerazione è sensibile, tanto più che i Michelin Road 5 che sostituiscono i Bridgestone BT-023 offrono un grip superiore. Il manubrio guadagna 32 mm in larghezza, la sella è stata rivisitata per il comfort, e la posizione di guida si vuole più naturale. Con la sua altezza sella a 805 mm, resta accessibile alla maggior parte delle corporature.

Il prezzo di una Yamaha MT-07 700 nuova si attesta a 6 999 euro nel 2022. Nell'usato, i prezzi variano a seconda delle annate: il prezzo di una MT-07 del 2015 o 2016 in Francia si aggira tra 4 500 e 5 500 euro, quello di un modello 2017 si negozia tra 5 000 e 6 000 euro a seconda delle condizioni e del chilometraggio. Un rapporto prezzo/piacere che resta formidabile di fronte alle Kawasaki Z650, Suzuki SV650 o Honda CB650R. La Yamaha MT-07 700 si rivolge tanto al principiante in A2 quanto al motociclista esperto che cerca una moto leggera per il quotidiano o le uscite del fine settimana. È la sua polivalenza a fare la sua forza, e questo aggiornamento 2022 non rimette nulla in discussione. Yamaha ha semplicemente badato a mantenere in buona salute la sua gallina dalle uova d'oro.