Yamaha MT-07 700 2017 — Scheda tecnica

Cosa ha potuto scuotere il mercato delle roadster mid-size al punto da far impallidire Kawasaki e Suzuki sul loro stesso terreno? Un bicilindrico di 689 cc firmato Yamaha, semplicemente. Nel 2017, la MT-07 700 inizia il suo quarto anno di carriera con un aggiornamento discreto per rispondere alle normative Euro4. Qualche catarifrangente alla base della forcella, una ricalibrazione del motore per contenere le emissioni, e il gioco è fatto. Il carattere, quello, resta intatto.

Sulla carta, la Yamaha MT-07 700 non reinventa nulla. I suoi 75 cavalli a 9.000 giri/min e i suoi 67,7 Nm di coppia a 6.500 giri la collocano nelle acque della Kawasaki ER-6n e della Suzuki SV 650, due riferimenti del segmento. Ma è sotto il cofano che si gioca la differenza. Il blocco CP2, con il suo calaggio albero motore a 270° ereditato dalla filosofia cross-plane cara a Yamaha, distribuisce la coppia in modo irregolare, quasi organico. Il risultato? Una risposta all'acceleratore più viva, più ricca di texture rispetto a un quattro cilindri levigato all'eccesso. Quattro valvole per cilindro, pistoni forgiati, cambio a sei rapporti: la meccanica resta sobria ma efficace. Il consumo medio della MT-07 700 fase 2 si dimostra ragionevole per un uso quotidiano, il che rafforza il suo status di moto polivalente.

Il telaio contribuisce a questa sensazione di leggerezza nervosa. Un telaio a diamante in tubi d'acciaio che utilizza il motore come elemento portante, un forcellone asimmetrico imbullonato direttamente sui carter: Yamaha ha concepito questa ciclistica come un insieme coerente, non come un assemblaggio di compromessi. Il peso della Yamaha MT-07 700 2017 si attesta a 179 kg in ordine di marcia, ovvero una trentina di chili in meno rispetto alla vecchia XJ6. Sulla bilancia, è un argomento che pesa parecchio sia per le patenti A2 che per i motociclisti esperti in cerca di una macchina agile in città. La forcella telescopica da 41 mm e il monoammortizzatore offrono ciascuno 130 mm di escursione. Niente forcella rovesciata, niente semiattivo: il necessario, ben calibrato. La frenata, invece, si dimostra generosa per la categoria. Due dischi da 282 mm morsi da pinze a quattro pistoni all'anteriore, è roba seria per una macchina di questa taglia. Lo pneumatico posteriore in 180/55-17 sorprende: una dimensione che si ritrova abitualmente sulla R6. Una scelta dettata dall'estetica più che dalla necessità, ma che conferisce alla MT-07 una presenza visiva convincente.

Il prezzo della Yamaha MT-07 700 2017 in Francia si attesta a 6.899 euro. Un prezzo che, dal lancio del modello nel 2014, colloca questa Yamaha tra le proposte più accessibili del mercato. Chi cerca il prezzo di una MT-07 700 del 2015 o del 2016 in Francia troverà quotazioni ancora più morbide sul mercato dell'usato, il che la rende una scelta pertinente per un primo acquisto. Quanto alla potenza della Yamaha MT-07 700 2023, si è leggermente evoluta nel corso delle annate, ma la base resta quel bicilindrico CP2 che ha dato ampia prova di sé.

Con la sua sella appollaiata a 805 mm, il suo serbatoio da 14 litri e la sua velocità massima dichiarata di 190 km/h, la MT-07 non pretende di rivaleggiare con le sportive. Mira giusto, tra il neopatentato che vuole carattere senza rovinarsi e il motociclista esperto in cerca di un giocattolo urbano senza complessi. Di fronte a una SV 650 più morbida o a una ER-6n più composta, la Yamaha MT-07 700 impone il suo temperamento secco e il suo stile angoloso ereditato dalla MT-09. Per gli amanti della linea rétro, Yamaha declina la ricetta con la XSR 700. Per i viaggiatori, la Tracer 700 riprende lo stesso mulino in uno scrigno tagliato per macinare chilometri. Tre volti per uno stesso cuore meccanico: difficile fare di più razionale.