Triumph Street Triple Ace 675 CR 2011 — Scheda tecnica

Si parla spesso di leggende motociclistiche, ma alcune hanno una pelle più dura di altre. L'Ace Café di Londra è una di queste, un santuario del rock e delle macchine dove benzina e nicotina si mescolano da decenni. Quando Triumph e il concessionario Jack Lilley decidono di festeggiare i dieci anni della sua rinascita, non fanno un semplice adesivo o un colore esclusivo. Creano un oggetto, una dichiarazione. La Street Triple 675 ACE CR, prodotta in soli dieci esemplari numerati, è questa dichiarazione. Una serie ultra-limitata venduta a quasi 13.000 sterline, un prezzo decisamente superiore a quello di una Street Triple standard. È il prezzo dell'esclusività, e del passaggio in officina.

Il risultato è un café racer moderno che non fa le cose per metà. Il grande faro tondo e i manubri LSL piantano immediatamente l'atmosfera. Si aggiunge un quickshifter, una linea Arrow a doppia uscita rivestita di una fascia anti-calore, e una serie di componenti LSL: bocche, manopole, leve, retrovisori, pedane, e persino un ammortizzatore posteriore specifico. Il paracarro motore termina di dare questa allure di macchina pronta per la pista, o per una gita urbana nervosa. La verniciatura, a bande a scacchi, è la firma finale. Non è più una moto di produzione, è un progetto di customizzazione quasi completo prima ancora di essere consegnata.

Ma sotto questo abito, rimane fondamentalmente la Street Triple 675 del 2011. Il suo motore tricilindrico da 675 cc, dichiarato per 106 cavalli a 11700 giri/min e una coppia di 68,6 Nm, è una gemma. Questa meccanica offre un suono unico e una risposta vivace che fa il successo del modello. Con un peso a secco di 167 kg e un serbatoio da 17,4 litri, rimane agile e utilizzabile. Il telaio perimetrale in alluminio, la forcella a steli rovesciati da 41 mm e la frenata radiale le conferiscono solide basi tecniche per uno streetfighter. L'altezza della sella di 805 mm è accessibile, ma questa versione con i suoi manubri LSL cambia radicalmente la postura, orientando la macchina verso uno stile più impegnato, più café racer.

Comparata a una Street Triple standard, questa ACE CR non è più performante. È più stilosa, più esclusiva, e molto più costosa. Il suo pubblico? Il collezionista, il appassionato del marchio Triumph, o chi vuole una base già customizzata senza passare attraverso le fasi del progetto. Per il pilota quotidiano, la versione standard è decisamente più razionale. Ma qui, la razionalità non ha il suo posto. Si è nell'emozione, nella celebrazione di un luogo mitico, e nell'espressione di una certa idea del café racer moderno. È una macchina di passione, non di logica. E con soli dieci esemplari, rimarrà un pezzo raro nella storia di Triumph, un omaggio vibrante a una cultura che rifiuta di morire.