Yamaha MT-07 700 2014 — Scheda tecnica

Quando Yamaha decide di mettere i suoi quattro cilindri nel cassetto per giocare la carta del twin, si drizzano le orecchie. La Yamaha MT-07 700 sbarca nel 2014 con una missione chiara: dinamitare il segmento delle roadster di media cilindrata, quello in cui la Kawasaki ER-6n regna indisturbata e dove il ricordo della Suzuki SV 650 fa ancora venire l'acquolina in bocca ai nostalgici. Il prezzo di una Yamaha MT-07 700 del 2014 in Francia, fissato a 5 699 euro, mette subito le carte in tavola. Yamaha non viene a fare da comparsa, ma a togliere il tappeto da sotto i piedi della concorrenza con un rapporto prezzo/piacere micidiale.

Sotto il serbatoio da 14 litri batte un bicilindrico in linea di 689 cc tutto nuovo, battezzato CP2. Questo propulsore sviluppa 75 cavalli a 9 000 giri/min e 67,7 Nm di coppia già a 6 500 giri/min. Cifre nella norma del segmento, ma è il modo che conta. Il calaggio dell'albero motore a 270 gradi, ereditato dalla filosofia cross-plane cara a Yamaha, apporta un'irregolarità di funzionamento che dà carattere al twin. Questo principio si ritrova sulle grosse cilindrate del costruttore, dalla YZF-R1 alla MT-09. La potenza della Yamaha MT-07 700 non è peraltro cambiata nelle annate successive, compresa la versione 2023 che conserva lo stesso temperamento. Il motore monta pistoni forgiati, quattro valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 11,5:1 e un cambio a sei marce ben scalato. Il lavoro sul consumo medio della Yamaha MT-07 700 fase 2 è stato un asse prioritario fin dalla progettazione, con uno scarico posizionato sotto il motore per centralizzare le masse.

Il telaio gioca la carta del minimalismo intelligente. Un telaio a diamante in tubi d'acciaio che utilizza il motore come elemento strutturale portante, un forcellone asimmetrico ancorato direttamente ai carter. Il peso della Yamaha MT-07 700 si attesta a 179 kg in ordine di marcia. È un peso piuma per la categoria, che facilita la confidenza e rende la moto agile in città come sulle strade tortuose. La sella, appollaiata a 805 mm, resta accessibile alla maggior parte delle corporature. Lato sospensioni, una forcella telescopica da 41 mm e un monoammortizzatore offrono ciascuno 130 mm di escursione. Niente forcella rovesciata né regolazioni sofisticate, ma l'insieme si dimostra coerente con il posizionamento tariffario. La frenata, invece, colpisce al di sopra della sua categoria: due dischi da 282 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore. Per una macchina di questo peso, è generoso. Lo pneumatico posteriore in 180/55-17 sorprende, una dimensione che si trova abitualmente su sportive come la R6, ma che valorizza la linea e conferisce presenza visiva.

Il design rompe con il classicismo delle roadster dell'epoca. La silhouette angolosa, quasi aggressiva, prende in prestito codici visivi dalla sorella maggiore MT-09 pur coltivando una propria identità. Il telaio scompare sotto le linee tese, il minimalismo dei fianchi mette in risalto il motore. Questo approccio estetico parla direttamente ai neopatentati e ai motociclisti urbani che cercano carattere senza rovinarsi. Il prezzo di una Yamaha MT-07 700 del 2015, del 2016 o del 2017 in Francia è rimasto contenuto sul mercato dell'usato, il che ne fa ancora oggi una delle migliori porte d'ingresso nel mondo della roadster. Accessibile ai titolari della patente A2, spunta tutte le caselle del capitolato: leggera, coppiosa, bella, abbordabile. La Yamaha MT-07 700 ha gettato le basi di un successo commerciale mai smentito, costringendo la concorrenza a rivedere la propria strategia.