Yamaha MT-01 2012 — Scheda tecnica

Quando Yamaha ha svelato il concept MT-01 al Salone di Tokyo nel 1999, nessuno pensava seriamente che questo mostro scultoreo sarebbe finito un giorno nelle concessionarie. Eppure. La Yamaha MT-01 è effettivamente arrivata sulle nostre strade, praticamente identica al prototipo, con il suo V-twin di 1670 cc preso in prestito dalla Road Star Warrior e un telaio progettato per la sportività. Una scommessa assurda sulla carta. Un colpo di genio per gli amanti delle sensazioni grezze.

Il cuore della bestia, parliamone. Questo bicilindrico a V raffreddato ad aria, ad aste e bilancieri, con le sue misure super lunghe corsa di 97 x 113 mm e il suo rapporto di compressione di 8.4:1, non gioca nel campo dei numeri. 90 CV a 4750 giri/min, una zona rossa piantata a 5500 giri: siamo lontani dalle roadster giapponesi stravitaminate. Ma la scheda tecnica della Yamaha MT-01 racconta un'altra storia quando si guarda la curva della coppia. 150,3 Nm disponibili già a 3750 giri/min, è una spinta massiccia, immediata, che vi inchioda alla sella ad ogni apertura del gas. L'iniezione, il sistema EXUP e le quattro valvole per cilindro modernizzano un blocco di essenza custom per dargli una reattività che la Warrior non aveva. Il tutto trasmesso da un cambio a 5 rapporti e una trasmissione finale a catena, una scelta sportiva che contrasta con l'universo cruiser da cui questo motore proviene.

La Yamaha MT-01 2005, anno della sua commercializzazione, ha rapidamente trovato il suo pubblico tra i motociclisti stanchi delle roadster intercambiabili. Né veramente naked, né custom, né sportiva, ha inventato la propria categoria. Il suo telaio in alluminio a doppia culla pressofuso, il suo interasse corto di 1525 mm e la sua forcella telescopica direttamente ispirata alla R1 le conferiscono un'agilità che i suoi 265 kg in ordine di marcia non lascerebbero immaginare. La frenata radiale a sei pistoncini, recuperata dalla supersport di casa in occasione dell'aggiornamento 2007, conferma le ambizioni dinamiche della macchina. Di fronte, una Kawasaki Z1000 o una Ducati Monster S4R propongono più potenza bruta, ma nessuna procura questa sensazione di guidare su un terremoto controllato.

Resta la questione del quotidiano. La sella appollaiata a 825 mm, il serbatoio limitato a 15 litri e un comfort passeggero quasi inesistente ricordano che questa moto è stata pensata per il piacere egoistico del pilota, non per i viaggi a lunga percorrenza. Il prezzo di 12 999 euro al lancio la collocava in una fascia elevata per una moto senza elettronica di bordo né ausili alla guida. Oggi, la Yamaha MT-01 usata rappresenta un affare per chi cerca un carattere unico. Se ne trovano sul mercato della Yamaha MT-01 usata a prezzi diventati molto accessibili, e la meccanica robusta del V-twin incassa i chilometri senza battere ciglio. Gli accessori Yamaha MT-01 permettono anche di personalizzare la macchina secondo i propri gusti, dal cupolino al terminale di scarico sportivo.

La MT-01 non ha mai preteso di sostituire la V-Max né di competere con le Triumph Rocket III di questo mondo sul terreno della coppia massima. Il suo progetto era diverso: innestare un motore ricco di sensazioni in un telaio capace di sfruttarle, e offrire un'esperienza di guida che nient'altro sul mercato riesce a riprodurre. Yamaha non ha rinnovato il modello dopo il 2012, il che ne fa una parentesi unica nella storia del costruttore. Per il pilota che privilegia il carattere rispetto alla prestazione pura, che vuole sentire ogni scoppio nei palmi delle mani e nei reni, questa macchina resta una proposta senza equivalenti. Non è adatta né ai principianti né ai cacciatori di velocità di punta con i suoi 210 km/h in limitatore. Si rivolge ai motociclisti che sanno che il piacere non si misura in cavalli, ma in sensazioni per giro di albero motore.