Triumph Tiger 900 GT Pro 2025 — Scheda tecnica

È ancora legittimo acquistare una moto per le sue dotazioni, o la ricerca del comfort assoluto ha definitivamente corrotto il nostro rapporto con la macchina? Dopo alcune ore su una Triumph Tiger 900 GT Pro, la risposta sembra evidente. Si può benissimo vivere senza sedile riscaldato, ma una volta assaggiato, soprattutto su una moto da turismo tricilindrica destinata ad inghiottire centinaia di chilometri sotto la pioggia, il ritorno indietro diventa una forma di punizione. Questo modello Pro, proprio, capitalizza interamente su questa filosofia del "tutto incluso". Per poco più di quindici mila euro, si eredita di diritto il cambio sequenziale bidirezionale, la regolazione elettrica della precarico dell'ammortizzatore, i poggiapiedi riscaldati, il monitoraggio della pressione dei pneumatici, i comandi retroilluminati e persino i fari supplementari. Tanti gadget che, isolatamente, appaiono superflui, ma di cui l'insieme compone un ecosistema da viaggio così riuscito da rendere la concorrenza immediatamente frugale.

Sotto questa carrozzeria leggermente rivista a livello delle spalle batte il cuore tricilindrico iconico di Triumph, ma ora portato a 108 cavalli. Una spinta del 13% rispetto ai modelli iniziali del 2020, che si fa sentire fin dai medi regimi, mentre la coppia di 90 Nm apporta il suo punch caratteristico senza mai sacrificare la flessibilità. Un fatto degno di nota è che Triumph annuncia anche un consumo ridotto, che si avvicina ai 5,2 litri al centinaio. Per un propulsore di questa generosità, è una piccola impresa. Chi è in possesso della patente A2 dovrà invece rivolgersi ad altri modelli della gamma, come la Tiger 850 Sport, perché questa versione Pro, almeno fino all'estate del 2025, non gioca la carta della limitazione. Un pubblico target quindi chiaramente definito: il viaggiatore esigente, pronto a investire in una piattaforma di alta gamma per la quale ogni dettaglio è stato pensato.

La magia opera soprattutto una volta in sella. Il telaio a traliccio in acciaio, le sospensioni Marzocchi completamente regolabili e le pinze freno Brembo Stylema di serie forgiano un comportamento stradale di una precisione rara. Il peso dichiarato di 222 kg a pieno carico svanisce letteralmente dai primi metri, grazie a un baricentro basso e una distribuzione dei pesi millimetrica. Il nuovo cruscotto da 7 pollici, ispirato a quello della Tiger 1200, è di una chiarezza esemplare e integra il sistema di connettività My Triumph. Ma è forse la modalità di guida personalizzabile, che permette di modificare la mappatura, il controllo di trazione, la risposta delle sospensioni e persino l'intervento dell'ABS cornering, a riassumere al meglio lo spirito di questa GT Pro. Non si limita a nascere bene, vi invita a modellarla a vostra immagine.

Di fronte a concorrenti come la BMW F 900 XR o la Yamaha Tracer 9 GT, la Tiger 900 GT Pro gioca la carta delle dotazioni complete e del raffinamento meccanico. Il suo tricilindrico possiede una personalità più vibrante, più teatrale del bicilindrico della BMW, mentre il suo telaio offre una sensazione di solidità forse più rassicurante della leggerezza nervosa della Yamaha. Per chi cerca una trail da turismo premium, capace di trasformare un lungo tragitto in una successione di piaceri discreti – il clic del cambio sequenziale, il calore del sedile, la progressività dei freni –, si impone come una candidata seria. Il prezzo, lui, è all'altezza delle sue ambizioni. Ma all'uso, si capisce presto dove è finito il denaro.